上個月，在西澳大利亞世界上最大的散貨出口港口之一，船運商首次安全地完成了將氨從一艘船轉移到另一艘船的作業(yè)，這是在推動清潔能源發(fā)展過程中將其用作船用燃料的關鍵測試。

首艘以氨為動力的貨船預計將于 2026 年投入使用，這是航運業(yè)為減少占全球排放量近 3% 的碳足跡而采取的幾種替代方法之一。

但與液化天然氣(LNG)、甲醇和生物燃料等相比，氨作為船用燃料面臨著巨大的成本和安全障礙。

氨的吸引力在于它不含碳，如果由可再生電力產生的氫氣制成，它將是一種零排放燃料。

但對于通常用于化肥和炸藥的產品來說，安全性是一個巨大的挑戰(zhàn)。

礦業(yè)巨頭力拓集團商業(yè)運營主管勞雷·巴拉特金表示：“目前，缺乏監(jiān)管、使用經(jīng)驗以及船上氨的毒性構成了主要的安全隱患。”

全球最大的鐵礦石生產商力拓是丹皮爾最大的出口商，氨轉運試驗就在這里進行。該公司運營使用傳統(tǒng)船用燃料或液化天然氣的雙燃料散貨船，但尚未租用或訂購使用氨燃料的船只。

她對路透社表示：“等待我們以及我們的合作伙伴、行業(yè)和社區(qū)對風險得到充分控制的信心后，我們將考慮租用氨雙燃料船，但具體時間仍不確定。”

其他船運商也猶豫不決。截至 2024 年，全球僅訂購了 25 艘氨雙燃料船，而同年，包括訂單和已投入運營的船舶在內，液化天然氣燃料船和甲醇燃料船的船隊至少有 722 艘。

目前只有兩艘較小的以氨為燃料的船只投入使用，其中包括一艘日本的拖船。

危險特性

船舶加油或燃料補充對氨氣提出了特別的挑戰(zhàn)，氨氣會引起急性中毒并對皮膚、眼睛和呼吸道造成損害。

正在設計一艘氨動力散貨船的商船三井株式會社船用燃料部門總經(jīng)理漆谷義和表示，除了燃料箱的泄漏之外，“最大的風險是加油作業(yè)時的泄漏”。

全球海洋脫碳中心(GCMD)的一項研究發(fā)現(xiàn)了與氨氣加注相關的 400 種風險，并表示可以通過諸如在檢測到泄漏時使用緊急釋放接頭關閉系統(tǒng)等措施來減輕這些風險。