在需求疲軟的情況下，雷諾公司正試圖通過在一個它甚至不賣汽車的國家——中國擴大業(yè)務來加強其電動汽車業(yè)務。

這家法國汽車制造商正轉向為數(shù)不多的電動汽車暢銷市場之一，以獲得新技術并學習如何更快地制造電動汽車。據(jù)知情人士透露，該公司在上海招聘了約 200 名員工，主要是硬件工程師，致力于開發(fā)售價低于 20,000 歐元(21,106 美元)的電動 Twingo，并計劃招聘軟件工程師。

雷諾法國首席采購、合作與公共事務官 Francois Provost 在接受采訪時表示：“我們來這里是為了學習，并將這些知識融入我們自己的團隊。”他拒絕透露該中心的招聘計劃。

在法國，在中國擴張是一個敏感話題，一些工會正在反對管理層提高效率的努力，包括將遠程工作時間限制為每周 2.5 天。雷諾決定在中國開發(fā)其大部分新款 Twingo，這一決定在內部受到批評，該制造商還在印度雇傭了約 3,000 名工程師。

雷諾上個月確認了全年業(yè)績預期，這讓它成為了行業(yè)中的異類。包括 Stellantis NV、大眾汽車集團和寶馬汽車集團在內的同行近幾周都發(fā)布了盈利預警，理由是電動汽車需求放緩、供應商問題以及中國市場銷量下滑。大眾汽車和 Stellantis 因軟件問題而推遲推出新電動汽車，此后它們已宣布裁員和關閉工廠的計劃。

雷諾正押注其售價 25,000 歐元的電動 R5 城市車來在短期內提振銷量，并計劃在 2025 年推出包括 20 世紀 60 年代 4L 經濟型汽車的電動版和售價低于 35,000 歐元的 R4 在內的車型。普羅沃斯特表示，到 2026 年初，該集團的所有電動汽車(包括舊款車型)都將配備更便宜的磷酸鐵鋰 (LFP) 電池。

由于電動汽車需求低迷，雷諾今年早些時候擱置了在首次公開募股中出售其電動汽車和軟件部門 Ampere 股份的計劃。普羅沃斯特表示，Ampere 目前的目標之一是幫助雷諾在中國吸引更多本地合作伙伴。

“例如，我們與歐洲的供應商合作非常密切，但歐洲供應商往往專注于利潤率更高、附加值更高的零部件，”他說，“有時我會缺少一些基本零部件。而在中國，我可以找到這些更簡單、質量更高的零部件。”

雷諾計劃將在中國學到的經驗運用到本土市場。首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧 (Luca de Meo) 正試圖在勞動力成本相對較高的法國生產價格實惠的電動汽車。他已經改造了當?shù)氐墓S，其中包括位于法國北部杜埃的一家工廠，該工廠已經在生產新款 R5。

雷諾面臨的風險很高，該公司去年與長期聯(lián)盟伙伴日產汽車公司的關系有所緩和，新款 Scenic 等價格較高的電動汽車銷量也不如預期。盡管法國政府持有雷諾 15% 的股份，但許多人認為雷諾規(guī)模太小，無法獨立生存。

普羅沃斯特說：“我們正在迎頭趕上，并且正在更快地獲得技術成果。到 2026 年，我們的競爭力(無論是軟件還是電池)將與在歐洲本地生產的中國制造商相媲美。”