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比亞迪CTO稱公司已生產固態電池,量產應用還需等到2030

2025-02-23 11:58  瀏覽:  

中國汽車和電池制造商比亞迪 (BYD) 首席技術官 (CTO) 孫華軍披露,比亞迪顯然在去年已經生產出了其首批固態電池,但比亞迪并不計劃在近期進行量產。據中國媒體報道,比亞迪電池業務的 CTO 孫華軍在一次固態電池論壇上表示,公司已在2024年的試點生產線上生產出了 20Ah 和 60Ah 的首批固態電池。

孫華軍表示,比亞迪預計將在2027年左右啟動固態電池的“大規模示范”應用。然而,他并未透露目前已生產的原型電芯數量。此外,即使完成示范應用,短期內仍沒有量產計劃。據報道,孫華軍表示,真正大規模引入固態電池可能要等到2030年之后。

孫華軍還表示,預計比亞迪的競爭對手也不會比這更早應用該技術。他指出:“從整個行業來看,不同企業的進展大致相當”。事實上,電池行業龍頭寧德時代 (CATL) 的首席科學家吳凱在2024年4月的一次活動上表示,寧德時代計劃在2027年開始小規模生產首批固態電池,這與比亞迪的時間表類似。不過,吳凱也提到,大規模生產仍然面臨挑戰,特別是在成本方面。

在技術演講中,孫華軍還透露,比亞迪在固態電池的開發中主要聚焦于硫化物電解質,主要是基于“成本和工藝穩定性的考慮”。他表示,理論上,采用硫化物電解質的固態電池成本有望與當前液態電解質的 NCM (鎳鈷錳) 電池相當,但目前產量仍然過小,尤其是硫化物電解質的供應尚未形成規模化。“如果沒有大規模產量,談成本其實意義不大。” 除了硫化物之外,其他固態電池的技術路線還包括氧化物和聚合物。據2024年11月的一份報道,寧德時代也選擇了硫化物作為其固態電池的技術路徑。

理論上,在電池中用固態電解質替代當前的液態電解質可以帶來諸多優勢。由于不再需要易燃的液態電解質,固態電池在安全性上更具優勢。同時,它們可以實現更高的能量密度和更強的功率性能,從而帶來更長的續航和更短的充電時間。正因如此,許多公司和研究機構多年來一直致力于該技術的研發。然而,目前真正采用“全固態電解質”的電池仍然極為罕見,比亞迪的時間表也印證了這一點。當前市場上已經出現了一些采用半固態、凝膠狀電解質的電池,這些電池有時被稱為“固態電池”,但實際上屬于“半固態電池” (SSSB)。相比之下,比亞迪和寧德時代正在研發的是采用真正固態電解質的“全固態電池” (ASSB)。

比亞迪目前最為人熟知的是其采用磷酸鐵鋰 (LFP) 電芯化學體系的刀片電池。這類電池相比鎳鈷基電池具有更高的安全性和更低的成本,但其能量密度通常較低。

據 Car News China 報道,比亞迪首席科學家、汽車工程研究院院長兼汽車領域總工程師廉玉波在發言中表示:“固態電池將主要用于高端車型,并與磷酸鐵鋰電池形成互補,適用于不同級別的車輛。” 他預計,磷酸鐵鋰電池至少還會被使用15至20年。

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