9日上午，在長江入海口的南通海門，由中鐵十四局施工的海太長江隧道工程開始盾構掘進，標志著世界最長公路水下盾構隧道正式開啟穿越長江之旅。

海太長江隧道位于江蘇省長江入海口區(qū)域，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，線路全長39.07公里，其中過江隧道全長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計速度為100公里每小時，由江蘇省交通工程建設局建設、中國鐵建所屬中鐵第四勘察設計院(以下簡稱鐵四院)設計。中鐵十四局施工的盾構段長9315米，采用國產16米級超大直徑泥水平衡盾構機“江海號”進行施工，為全線重點控制工程。

中鐵十四局海太長江隧道項目總工程師游少強介紹，盾構施工要超長距離獨頭掘進，穿越淤泥質粉質黏土夾粉土、粉細砂復合地層等復雜地質帶。隧道最大埋深約75米，最高水壓達7.5巴，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復雜工況等特點，對刀盤刀具、泥漿環(huán)流部件耐磨性、可靠性要求高。在穿越長江及兩岸大堤時，盾構施工沉降要求控制嚴，施工難度大，且江中地質勘探覆蓋的區(qū)域有限，不可控的未知區(qū)域多。

針對工程施工風險和難點，中鐵十四局聯合中國鐵建重工集團股份有限公司組建研制團隊，結合多年來在水下和大直徑盾構隧道領域設備制造和施工經驗，量身定制“穿江利器”——“江海號”盾構機，其最大開挖直徑16.64米，總長145米、重約5000噸、裝機總功率11300千瓦，總裝達到世界先進水平。

鐵四院海太長江隧道項目經理陳俊偉介紹，該隧道的建造將創(chuàng)造多個“首次”：全國首個零碳隧道、全國首創(chuàng)采用直達地面的救援車專用通道、全國首創(chuàng)采用區(qū)段式排煙方式、全國首創(chuàng)采用一體化全預制盾構隧道內部結構、全國首創(chuàng)采用防火與結構一體化煙道板等。設計階段共開展60余項專題研究，對隧道結構及防水與防火一體化、防災減災、綠色低碳、施工與裝備和智能建管養(yǎng)等技術進行了系統(tǒng)研究。

據了解，海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020—2035年)》和《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規(guī)劃》重點推動建設項目。工程建設對貫徹落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義。