此外，新任CEO陳立武4月預(yù)警裁員，本月起制造部門將裁員20%，營銷工作也將外包。這些舉措將重塑運(yùn)營，但如何借此提升競爭力、打入AI市場，仍是英特爾面臨的挑戰(zhàn)。

一、英特爾關(guān)閉汽車業(yè)務(wù)：裁撤 “絕大多數(shù)” 員工

2025 年 6 月 24 日，英特爾發(fā)布重磅消息，將逐步關(guān)閉旗下小型汽車業(yè)務(wù)部門，并裁撤該部門 “絕大多數(shù)” 員工。這一決定是其重新聚焦核心客戶端和數(shù)據(jù)中心產(chǎn)品組合戰(zhàn)略的關(guān)鍵動(dòng)作。此前，新任 CEO 陳立武在 4 月就已預(yù)警，受銷售額下滑影響，公司將采取裁員措施。本月初，制造部門收到通知，7 月起將裁員 20%，同時(shí)市場營銷工作也將外包給埃森哲。

在當(dāng)前競爭激烈的芯片市場，英特爾選擇收縮戰(zhàn)線，將資源集中于自身優(yōu)勢領(lǐng)域。關(guān)閉汽車業(yè)務(wù)，意味著英特爾放棄了在汽車芯片市場的進(jìn)一步開拓，希望通過削減非核心業(yè)務(wù)成本，重塑運(yùn)營模式，以應(yīng)對市場份額下滑的危機(jī)，重新提升在核心業(yè)務(wù)上的競爭力。

二、汽車業(yè)務(wù)布局建樹，無奈終離場

英特爾在汽車業(yè)務(wù)上并非毫無作為。2024 年初，英特爾制定了向汽車領(lǐng)域拓展人工智能能力的戰(zhàn)略，宣布收購專注電動(dòng)汽車能源管理 SoC 的 Silicon Mobility 公司，還推出人工智能增強(qiáng)型、軟件定義的汽車 SoC，吸引吉利極氪等品牌采用。其汽車解決方案覆蓋多個(gè)領(lǐng)域，軟件定義汽車(SDV)基于開放架構(gòu)，提供全流程開發(fā)路線圖;自適應(yīng)控制單元(ACU U310)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系關(guān)鍵功能整合;Arc Graphics 汽車顯卡滿足復(fù)雜駕駛艙計(jì)算需求。

然而，汽車技術(shù)并非英特爾的核心業(yè)務(wù)，盡管宣稱有 5000 萬輛汽車使用其處理器，但在汽車芯片市場，英特爾面臨高通、英偉達(dá)等強(qiáng)勁對手。這些競爭對手在汽車芯片的研發(fā)和市場份額上更具優(yōu)勢，英特爾難以在汽車業(yè)務(wù)上取得突破性進(jìn)展，最終不得不選擇關(guān)閉該業(yè)務(wù)，將精力重新放回核心業(yè)務(wù)，尋求在 AI 市場的突破。