全國(guó)首個(gè)居民車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目在廣州落地了，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)到底是如何讓電動(dòng)汽車(chē)從“耗電工具”變身為“移動(dòng)充電寶”的呢?

近日，廣州荔灣區(qū)居民趙先生收到了一份特殊的電費(fèi)賬單，他的電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)“V2G”技術(shù)反向送電給電網(wǎng)，獲得了每度電0.5—0.7元的峰谷電價(jià)差收益，后續(xù)還可享受專(zhuān)項(xiàng)的財(cái)政補(bǔ)貼。

V2G技術(shù)也稱(chēng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)，就是讓電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)專(zhuān)用充電樁，在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)充電儲(chǔ)存電能，在電網(wǎng)負(fù)荷高峰或有需要時(shí)，將車(chē)載電池儲(chǔ)存的電能反向輸送回電網(wǎng)。最近，全國(guó)首個(gè)居民車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目在廣州落地了，那是不是所有的普通居民都可以參與呢?車(chē)網(wǎng)互動(dòng)到底是如何讓電動(dòng)汽車(chē)從“耗電工具”變身為“移動(dòng)充電寶”的呢?

廣州車(chē)主趙先生每天晚上在自家小區(qū)充電，白天把車(chē)開(kāi)到單位又將富余電量放電給電網(wǎng)，每個(gè)工作日都能充放電一次。趙先生說(shuō)，一個(gè)月的時(shí)間下來(lái)，放電收益加上政府補(bǔ)貼可達(dá)4000元左右，減去充電成本也能有3000多。

車(chē)主 趙先生：目前我們車(chē)主充放電的話(huà)，在峰谷價(jià)差收益能有接近五毛錢(qián)，在尖谷價(jià)差的收益能有快七毛錢(qián)。我目前的習(xí)慣是在晚上充電，這個(gè)時(shí)候充電的價(jià)錢(qián)便宜，然后白天的時(shí)候把車(chē)開(kāi)到單位去放電，現(xiàn)在放電的話(huà)還能拿政府的補(bǔ)貼，這樣一個(gè)月工作日?qǐng)?jiān)持每天充放一次的話(huà)，能有4000多塊錢(qián)的一個(gè)收益。前幾天全市還進(jìn)行了一個(gè)放電響應(yīng)，我參加之后，每放一度電還能多拿兩塊多的收益，這么算下來(lái)的話(huà)，每天放電的收益其實(shí)還是相當(dāng)可觀的。

廣州從2024年開(kāi)始進(jìn)行V2G試點(diǎn)，目前，全國(guó)首個(gè)全民可參與的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目已經(jīng)在廣州落地。廣東電網(wǎng)廣州供電局市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部專(zhuān)責(zé)朱以順介紹，目前廣州V2G試點(diǎn)處于規(guī)模化推廣初期，鼓勵(lì)全民參與，需滿(mǎn)足一定條件。

朱以順：首先你的電動(dòng)車(chē)需要V2G功能，需要安裝專(zhuān)用V2G充電樁。申請(qǐng)安裝專(zhuān)用的V2G充電樁也比較簡(jiǎn)單，用戶(hù)可以通過(guò)廣州供電局南網(wǎng)在線平臺(tái)、前往營(yíng)業(yè)廳申請(qǐng)V2G報(bào)裝，這兩種方式都可以，然后可以享受到我們的一站式服務(wù)，包括用電報(bào)裝、并網(wǎng)運(yùn)行和計(jì)量結(jié)算。私人車(chē)主，可以在居住區(qū)參與“家充家放”，辦公樓宇用戶(hù)可參與“家充樓放”，公共場(chǎng)景用戶(hù)可通過(guò)公交場(chǎng)站、換電站等網(wǎng)點(diǎn)參與，通過(guò)車(chē)企或者充電運(yùn)營(yíng)商的app、小程序完成放電預(yù)約、交易閉環(huán)，無(wú)需額外的一個(gè)復(fù)雜操作。

一充一放，利用峰谷電價(jià)差可以形成不錯(cuò)的收益，在電網(wǎng)啟動(dòng)需求響應(yīng)的時(shí)間段內(nèi)，積極參與響應(yīng)放電，還能享受額外的資金激勵(lì)。但是電動(dòng)汽車(chē)頻繁的充放電會(huì)不會(huì)給電池帶來(lái)更大損耗?車(chē)主們的這個(gè)顧慮要如何解決?

朱以順：解決這一顧慮的話(huà)，可以從技術(shù)、模式和權(quán)益保障這三個(gè)方面去入手。首先，技術(shù)層面的來(lái)說(shuō)的話(huà)，我們就要優(yōu)化存放電策略，然后對(duì)電池技術(shù)進(jìn)行一個(gè)升級(jí)，模式上就是要讓車(chē)主覺(jué)得他的這個(gè)損耗是有補(bǔ)償?shù)摹Ｍㄟ^(guò)經(jīng)濟(jì)激勵(lì)的方式，比如說(shuō)通過(guò)峰谷價(jià)差獲益，然后再參與電網(wǎng)響應(yīng)獲取一個(gè)資金的一個(gè)補(bǔ)償，然后在權(quán)益層面上來(lái)說(shuō)的話(huà)，就需要車(chē)企參與這個(gè)電池的一個(gè)質(zhì)保兜底，才能讓用戶(hù)無(wú)后顧之憂(yōu)。

預(yù)計(jì)到2025年底，廣州V2G居民用戶(hù)將達(dá)800多戶(hù)，放電量可超過(guò)50萬(wàn)度。以普通三口之家月均用電200度計(jì)算，這一放電量可供2500多戶(hù)家庭使用一個(gè)月。

據(jù)行業(yè)專(zhuān)家，清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院特聘研究員李立理介紹，其實(shí)在2023年底，我國(guó)的V2G技術(shù)方案和關(guān)鍵設(shè)備等方面就已經(jīng)完成了驗(yàn)證。

李立理：V2G這個(gè)概念提出來(lái)已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了，而且相關(guān)的試點(diǎn)研究的工作其實(shí)也開(kāi)展了很多年。從裝備制造這個(gè)層面，充電的裝備我們國(guó)內(nèi)還是在全球比較領(lǐng)先的，也是推出了不同規(guī)格支持雙向充放電的功率模塊。V2G在生產(chǎn)力這個(gè)層面，條件已經(jīng)是基本成熟了。

2023年底我國(guó)出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，明確2025—2030年發(fā)展目標(biāo)及重點(diǎn)任務(wù)，頂層設(shè)計(jì)完備。2024年又推出《關(guān)于推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，首批9個(gè)試點(diǎn)城市和30個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目也于今年4月公布，試點(diǎn)工作正式啟動(dòng)。李立理表示，目前我國(guó)V2G已經(jīng)從技術(shù)驗(yàn)證轉(zhuǎn)向了規(guī)模化應(yīng)用的新階段。在先行先試的過(guò)程中，各地落地方案逐漸細(xì)化，關(guān)鍵政策有所突破。

李立理：第一個(gè)就是上網(wǎng)電價(jià)的政策，私家車(chē)你在家里放電給電網(wǎng)的話(huà)，收益機(jī)制是不明確，現(xiàn)在普通老百姓在家里放電就可以獲得一個(gè)上網(wǎng)電價(jià)的收益，這個(gè)對(duì)促進(jìn)一個(gè)商業(yè)模式的形成是非常重要的前提，這一塊現(xiàn)在像廣州、山東、合肥以及江蘇，基本上價(jià)格政策都是推進(jìn)得非常的順利。第二個(gè)就是需求響應(yīng)，隨著車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的試點(diǎn)推進(jìn)，現(xiàn)在可能像上海、廣州、深圳都是為下一步V2G參與需求響應(yīng)提供了非常好的條件，這一塊的收益它就是跟電價(jià)政策形成了一個(gè)有機(jī)的互補(bǔ)。

李立理分析認(rèn)為，隨著各個(gè)試點(diǎn)城市和試點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)，2025年底部分試點(diǎn)城市，如廣州、上海將形成可復(fù)制的商業(yè)閉環(huán);2026年試點(diǎn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，2027年產(chǎn)業(yè)鏈共識(shí)形成，年新增參與車(chē)輛超百萬(wàn)臺(tái)。到2030年，V2G發(fā)展將進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)期。

李立理：到2030年所有車(chē)企V2G都會(huì)成為一個(gè)標(biāo)配的功能，就會(huì)有更多的這種單位園區(qū)公共場(chǎng)站能為用戶(hù)提供V2G放電的服務(wù)。V2G常態(tài)化放電的這種用戶(hù)車(chē)輛的規(guī)模，每年新增可能就會(huì)超過(guò)千萬(wàn)輛，到2030年，整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)就能為整個(gè)我們國(guó)家的新型電力系統(tǒng)的建設(shè)，就開(kāi)始能夠發(fā)揮非常可觀的作用了。

不過(guò)，李立理也表示，當(dāng)前政策對(duì)車(chē)企的激勵(lì)仍然有限，建議通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼或以舊換新政策傾斜，引導(dǎo)車(chē)企重視V2G戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

李立理：目前整體來(lái)看這種包括財(cái)政補(bǔ)貼還是在向這種充電樁的建設(shè)以及用戶(hù)的這種放電的這種激勵(lì)上在進(jìn)行這種補(bǔ)貼。目前對(duì)于車(chē)企的在由于V2g的質(zhì)保，因?yàn)橐獮橛脩?hù)提供這種額外的v2g的質(zhì)保所增加的這種車(chē)企方面的這種售后和質(zhì)保的這種風(fēng)險(xiǎn)和成本，這一塊的這種激勵(lì)和補(bǔ)償是不太夠的。所以目前來(lái)看整個(gè)車(chē)企的參與度，我認(rèn)為還缺乏一些戰(zhàn)略的思考和關(guān)注，可以通過(guò)政策引導(dǎo)讓他更多地關(guān)注到這個(gè)事情。

V2G技術(shù)，正以“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)”之名，重構(gòu)能源與交通的邊界。技術(shù)突破讓雙向充放電從理想落地，政策創(chuàng)新又打通用戶(hù)、企業(yè)、電網(wǎng)的協(xié)同脈絡(luò)，推動(dòng)其從試點(diǎn)走向日常。這場(chǎng)變革，讓新能源汽車(chē)從“代步工具”躍升為“移動(dòng)儲(chǔ)能”，消納綠電、應(yīng)對(duì)峰谷，更讓用戶(hù)“停車(chē)賺錢(qián)”。車(chē)企更需要加快腳步，讓新能源車(chē)邁向“雙向互動(dòng)”新階段。