根據比爾肯特大學能源政策研究中心主任的說法，俄羅斯和印度之間雙邊石油貿易的擴張將增加博斯普魯斯海峽已經非常激烈的油輪運輸，使運河伊斯坦布爾項目更加必要。
2017年8月簽署的俄羅斯石油公司Rosneft與印度Essar簽訂的俄羅斯石油運輸協議價值130億美元的協議將導致更多的油輪通過博斯普魯斯海峽，Hakan Berument教授在接受Anadolu機構采訪時對該機構進行了專訪。該中心的最新研究，印度增長和土耳其海峽。
去年，俄羅斯石油公司(Rosneft)收購了印度第二大煉油廠Essar Oil的Vadinar煉油廠的大部分份額。此次交易是俄羅斯石油公司首次涉足亞洲煉油業，并成為印度有史以來最大的海外收購案。 截至2018年3月，所有運往印度的俄羅斯原油油輪都裝在俄羅斯黑海的新羅西斯克港口，土耳其海峽已用于這些貨物。但是，Berument表示，預計未來俄羅斯將進一步運輸伊斯坦布爾運河。
2018年1月，土耳其公布了伊斯坦布爾運河項目的路線，這是一條與博斯普魯斯海峽平行的人工海平面水道，將黑海與馬爾馬拉海連接起來。 “我們對不同情景下通過土耳其海峽的石油流量增加進行了預測，并且所有這些都表明了對博斯普魯斯海峽的替代路線的要求，”Berument解釋說。
黑海與世界海洋的唯一聯系是通過土耳其的海峽和馬爾馬拉海。博斯普魯斯海峽是全球石油貿易的重點之一，其中38%的俄羅斯海上原油出口在從新羅西斯克港裝載油輪后通過。
“伊斯坦布爾運河一旦投入運營，將具有戰略性地位，以緩解交通，”Berument爭辯道。據土耳其外交部稱，根據“蒙特勒公約”，商船享有通過土耳其海峽的通行權，而戰艦的過境則受到限制。
交通量大幅增加 - 從1934年的4,500輛增加到1998年的49,304輛。2017年，87,593艘船舶通過海峽，其中13,732艘由液化天然氣(LNG)和液化石油氣(LPG)組成。作為油輪，使土耳其海峽成為世界上最繁忙的海上阻塞點之一。
估計每天有300萬桶原油和每年2000萬噸石油產品通過土耳其海峽運輸。這占世界年度石油貿易的約3%。
- 正在進行的事故和運河伊斯坦布爾項目
自2006年以來，海峽兩岸的海上事件對公共安全和環境造成了相當大的風險。在快速增加的過境運輸的背景下，重大事故的風險仍然很高。 1979年，羅馬尼亞大型原油運輸公司MT Independenta在博斯普魯斯海峽南入口與一艘希臘貨輪相撞并爆炸。幾乎所有的油輪船員都死了。Independenta的殘骸燒毀數周，造成伊斯坦布爾地區和馬爾馬拉海的空氣和海洋污染嚴重。
擬建的運河長45-50公里，寬150米，深25米。暫定完工日期宣布為2023年，以配合土耳其共和國成立100周年。
