盡管三元材料尤其是高鎳正極材料應用規模還遠沒有達到頂峰，現在考慮三元材料材料的未來，早嗎?動力電池是我國新能源汽車的發展的根基。
古人有云：先謀后動，動則必成。
用于動力鋰電池的鈷和鎳資源將在2030年前后將會出現供不應求的局面，三元材料發展必然是不可持續的。
未來新型正極材料必須是優于當前嵌入型正極材料的一種高潛力材料。
硅基材料與新型正極材料適配不僅要提高其能量密度，還要大幅度降低鋰離子電池的成本。
電動汽車需要動力來源,動力蓄電池的比能量、壽命、安全性和價格，對純電動汽車的發展至關重要，而鋰離子電池具有比能量高、自放電低、壽命長等優點，是目前最具實用價值的電動汽車電池。經過20多年來的科技進步，LIBs的性能得到巨大提升。鋰電池包中比能量密度增加了近3倍，從不到200Wh/L增長到超過700Wh/L。生產成本是原來的3%左右，目前可控制生產成本低于150$/kWh。但這仍然高于美國能源部計劃的100$/kWh的目標。當前功率在50-100KW.h的動力電池重量約為600公斤，體積也要在500L左右。
現在的鋰電池的能量密度已經接近理論最大值，LIBs的能量密度提升正逐漸變緩。電池市場的快速增長，使LIBs降價更顯得遙不可及。相反的是，在過去的兩年里，鋰電池產量的激增幾乎使鈷的價格幾乎翻了兩番，從每千克22美元生到81美元。市場需求的增大和價格的快速上漲已經鼓勵一些生產商偷工減料，違反環境和安全法規。例如，在中國，石墨礦釋放的粉塵已經損壞了農作物、污染了村莊和飲用水。而在非洲，一些礦主剝削童工，在缺少防毒面具等防護設備，手工開采礦石的小型礦山，通常這么做觸犯法律。包括寶馬在內的一些公司都制定嚴格的政策來督促其鈷供應商，而其它一些電動車生產廠家并不這樣做。
這一切最簡單的解決辦法就是開發廉價的常用金屬如鐵和銅的替代類型的電極。在美國亞特蘭大佐治亞理工學院Gleb Yushin教授及其同事看來，最有希望的“替代電極材料”(Conversion-type cathode materials)，如銅或鐵的氟化物或者硅。它們通過化學方式儲存鋰，但這項技術仍處于早期階段。要實際應用必須克服穩定性、充電速度和制造方面的問題。Gleb Yushin教授呼吁材料科學家、工程師和資助機構優先研究和開發基于豐富元素的電極。否則，電動汽車的推廣將在十年內遭受重創。
