由于春季封航較多，且受制于淡季下游需求不高，調出水平波動較大。整體看，目前環渤海港口在調進量仍高于調出量的背景下，庫存繼續攀升。

針對目前環渤海動力煤市場呈現的“兩高一低”的新常態(即港口場存高、沿海電廠庫存高、錨地船舶低)，不少港口貿易商認為短期內市場煤價仍將繼續下行。

具體來看：

數據顯示，截止3月21日，秦皇島港煤炭庫存數量攀升至675萬噸，較月初上升40萬噸或6.3%，較2月18日年內最低時的587萬噸上升88萬噸或15.0%。

港口調入調出情況看，3月21日最新數據顯示，秦皇島港煤炭調入量63.6萬噸，周環比上升4.3萬噸，漲幅7.3%，港口吞吐量方面，3月21日為53.6萬噸，較上周同期上升0.3萬噸，漲幅0.6%。

其他港口方面，截止3月20日，黃驊港煤炭庫存222.6萬噸，相比上周同期微升0.1萬噸或0.04%。煤炭調入量報57萬噸，周環比持平，吞吐量環比上周下降10萬噸或14.1%%，報61萬噸。

最新市場消息稱，今年4月7日至5月1日，大秦線將進行為期25天的春季集中檢修，而豐沙大、北同蒲以及遷曹線也將同步進行檢修。

檢修期間，每天上午停電維修3-4個小時。屆時，大秦線日均進車將由正常情況下的125萬噸降至105-110萬噸;其中，流向環渤海港口的煤車預計每天減少1500車。

業內分析認為，3月后半月，正值大秦線檢修前夕，下游用戶拉煤積極性或有所恢復，部分電廠開始增加船舶運力趕往環渤海港口拉運煤炭。4月份，大秦線檢修期間，預計秦皇島等港口庫存將出現下降。大秦線檢修結束后，港口存煤將恢復性增加，將為確保用煤旺季的電煤搶運發揮更加重要作用。

下游方面，當前沿海六大電廠日耗延續溫和上漲態勢，到達67萬噸附近，但由于電廠高庫存消化壓力較大，采購需求的改善力度仍較為有限，同時，煤價下行導致市場觀望居多以及需求不足依然是制約沿海煤炭運輸轉向活躍的根本性因素。

海運煤炭價格方面看，繼續維持上行走勢，但漲幅有所收窄。分析指出，北方港口及長江航道封航頻繁，滯壓部分運力，內貿可用運力減少，運價上行。但市場煤價繼續下行，行情不穩，煤炭運輸需求未得到明顯增長，價格上行動力不足。預計短期內海運煤炭價格或將震蕩運行。

最新數據顯示，截止3月20日，中國沿海煤炭綜合運價指數報773點，較月初上漲53點或7.4%。較2月12日年內最低時的594點上升179點或30.1%。

港口方面，3月20日，秦皇島港發往寧波的1.5-2萬噸船型海運費價格報39.5元/噸，較月初上漲2.8元/噸，漲幅7.6%;秦皇島發往上海的4-5萬噸船型海運費價格報30.1元/噸，相比月初上漲1.9元/噸，漲幅6.7%。

其他港口方面，20日，天津港發往上海的2-3萬噸船型海運費價格報36.3元/噸，較月初漲3元/噸，漲幅9.0%;京唐港發往寧波的4-5萬噸船型海運費價格報31元/噸，較月初漲2.5元/噸，漲幅8.8%;黃驊港發往上海的3-4萬噸船型海運費價格報32.9元/噸，較月初漲2.9元/噸或9.7%。