同樣，在特斯拉身上也發(fā)生了此類事故，據(jù)了解，特斯拉MODEL S自燃事件至今依舊未得到官方的合理解釋，目前只有部分人士認為，特斯拉方面或存在電池冷卻系統(tǒng)設計缺陷，容易使冷卻液泄漏到汽車的電池組中，以致于車輛出現(xiàn)自燃的可能。
據(jù)國外媒體稱對于特斯拉Model S自燃的事件已找到原因。報道顯示，特斯拉在2012年出廠第一批Model S時，特斯拉方面就已知道其電池冷卻系統(tǒng)設計有缺陷，容易使冷卻液泄漏到汽車的電池組中，以致于車輛出現(xiàn)自燃的可能。雖然特斯拉在2012年投產model S 之前就已經(jīng)在尋找解決的辦法，但最終為了及時交付車輛，特斯拉方面還是沒有完全解決，將有缺陷的車輛進行交付。
報道提到泄露的郵件顯示，特斯拉先后委托了三家公司(IMR實驗室、Ricardo咨詢公司和Exponent)測試調查電池冷卻系統(tǒng)，而三家公司分別于2012年7月和8月向特斯拉給出了相關測試報告，三份結果均顯示其末端連接配件存在問題。
據(jù)相關調查數(shù)據(jù)顯示，新能源車輛自燃起火的因素占比分布中，其中電池問題占比為58%，碰撞問題19%，浸水問題7%，使用問題7%，零件故障3%，外部原因3%，其他3%。面對新能源車的自燃，電池問題或是自燃隱患的集中點。
新能源車自燃除了跟天氣炎熱等外在因素有關外，與新能源汽車電池包、新能源汽車的使用年限、車內線路以及電路板有關，另外跟新能源汽車充電環(huán)境以及充電樁質量也有一定的關系，當然車企的電池熱管理技術也是問題的重點，這或許也是諸多新能源車企所面臨的技術難題。
進入夏季，新能源汽車起火事件也成為消費者關注的重點，其中在用車方面消費者更應注意，在用車過程中要樣車良好的用車習慣也可以降低自燃的概率，首先定期維護不能重疊，其次充電時間不要過過長，第三要注意安全駕駛避免碰撞。
