圖/新浪汽車

上汽通用五菱汽車表示，宏光MINI EV電動車不需要政府補貼即可盈利。

憑借最低僅28,800元的售價，宏光MINI EV從眾多純電動車中脫穎而出，成為中國三四線城市和農村家庭用車的最大的贏家。日本名古屋大學教授山本正義(Masayoshi Yamamoto)對此非常好奇，專門購買了一臺宏光MINI EV電動車進行了拆解，想找出探究上汽通用五菱汽車公司施展了什么魔法才能定這么低的價格，最終他發現了宏光MINI EV成功秘訣，那就是使用便宜的、不太耐用的零件，并通過一種易于更換的方式組裝在一起。

據悉，日本管理學會(JMA)進口了一臺售價為38,800元的頂配宏光MINI EV電動車用于參加活動，山本正義教授等人在展覽結束后將這臺車拆解，最終估算出總的零件和組裝成本約為48萬日元(2.7萬人民幣)。

宏光MINI EV的秘決之一是使用易于訂購的零部件，例如中國制造的商用軸承，而不是專門設計的軸承。

2020年7月，上汽通用五菱推出了宏光MINI EV，這款四座電動車長寬高分別為2917×1493×1621mm，電機通過用鋰離子電池組供電。日本汽車咨詢公司MarkLines的數據顯示，10月宏光MINI EV在中國共賣出了4萬余臺，成為中國最暢銷電動車，銷量甚至超過了火爆的特斯拉Model 3。上汽通用五菱汽車認為，最低價電動車是其最大賣點，同時還表示，這款車在沒有補貼的情況下能夠獲利。

宏光MINI EV沒有制動能量回收系統，從而大大降低了成本。目前，制動能量回收系統基本上已經成為電動車的標配，對于擴大電動車的續航里程至關重要，可以在減速時可以把車輪制動產生的能量轉化為電能，再返還給車載電池。因此，搭載容量為13.9kWh電池的宏光MINI EV高配車型續航里程僅為170公里，相比電池容量來說略低一些。

山本正義教授認為，如果宏光MINI EV在家里充電并且只在附近行駛，這樣的續航里程應該足夠了。不裝備制動能量回收系統也更方便地使用簡單的電氣設備，比如，將直流電變為交流電的逆變器的成本降低至約893元，而正常情況下許多電動車的逆變器成本價格在3,380元上下。

除此之外，宏光MINI EV也沒有在使用電機和其他部件的液體冷卻系統，轉而采用風冷系統。由于逆變器內部的功率芯片和其他電子元件容易受熱，導致預期壽命降為8年或12萬公里。考慮到大多數電動車的設計壽命為20年或20萬公里，宏光MINI EV出現問題的可能性要比其他電動車大的多，但這個問題可能不像大家想象的那么嚴重，按照山本正義教授的說法，為了彌補性能差異，宏光MINI EV采用了逆變器和其他模塊可以輕松更換的設計。

上汽通用五菱還通過使用現成的零部件進一步降低了成本，比如調節國產電機扭矩的減速器采用了國產商用滾珠軸承，而不是專門設計的軸承，盡管兩者都滿足性能要求;再比如逆變器和電池充電器等電氣元件省去了高耐用汽車芯片，這種設計更常見于家用電器;上述零件由領先的西方供應商生產，例如美國芯片制造商德州儀器和德國英飛凌科技。盡管這些電氣組件更容易磨損，但采用了易于更換模塊的設計，并且維修工作很容易完成。

車主需要接受宏光MINI EV是一款容易拋錨但易于修理的廉價電動車，上汽通用五菱則稱其為代步車。日本瑞穗銀行首席研究員唐進(音譯)表示，宏光MINI EV正好滿足低速電動車的需求，后者每年中國省市場和農村銷售高達100萬臺。中國這個世界上人口最多的國家仍然有一些地方缺乏公共交通設施，甚至沒有加油站，生活在這些地區的人們出門不用步行，而是使用類似高爾夫球車的低速電動車，可以在家完成充電。

上汽通用五菱是上汽與美國汽車制造商通用汽車以及柳州五菱汽車的合資公司，顯然充分分析了城鄉結合部流行的低速電動車的規格和價格，并通過獲得的經驗開發了這款爆紅的宏光MINI EV，頂配車型還配有駕駛員側安全氣囊和空調，同時儀表臺、座椅和其他內部表面質感也相當不錯。山本正義教授在名古屋大學試駕了這款車，試駕后并沒有感到任何不滿意。(來源：Nikkei 編譯：Kishi.W)