“您要是現(xiàn)在訂車，前面排著90多個人，可能要等到9月份才能提車。”5月17日，記者以消費者身份來到位于石家莊市建華北大街的一家東風(fēng)汽車銷售門店，工作人員拿著厚厚一沓訂單告訴記者。在該店附近的長安奔奔門店，銷售人員介紹，目前的提車周期大約是6個月。
受疫情影響，交付延遲已成為影響新能源汽車銷售的最大問題。近日，記者在蘭州、鄭州、石家莊等多地實地采訪了解到，此前大部分新能源車企從接到訂單到交付用戶平均耗時為1個月，目前交付周期已延遲至3個月左右，而特斯拉的交付周期更是由之前的3個月延長為4到6個月。
存量訂單不能及時消化的背景下，一線銷售門店的客流量也出現(xiàn)大幅下滑。“5月份前半個月，總共賣了不到10臺，4月份還有100多臺。”鄭州一家大型汽車銷售店的工作人員告訴記者，銷售形勢不容樂觀。為了應(yīng)對疫情的影響，多家汽車銷售店開通網(wǎng)上渠道“直播賣車”，希望通過“以宣帶賣”的方式扭轉(zhuǎn)不利局面。
交付延遲成為最緊迫問題
“原計劃是6月底可以提車，昨天銷售顧問通知我，還得多等一個月。”近日，家住石家莊市長安區(qū)的張女士無奈地告訴記者。今年4月底，她訂購了一輛某國產(chǎn)品牌的新能源汽車。
記者采訪了解到，目前，石家莊新能源汽車提貨時間最短3個半月，最長則要半年時間。
“新能源車，現(xiàn)在可以說是一車難求，很多車企都是客戶下單后才排產(chǎn)。”一位在石家莊從事多年汽車銷售的資深人士告訴記者，“消費端，汽油漲價比較多，新能源汽車現(xiàn)在沒有購置稅，目前石家莊的新能源汽車銷售情況很不錯。”
去年12月底，鄭州的張先生下單了特斯拉Model Y，因為疫情影響，交付時間也是一推再推。“最初定的是今年3月末交付，后來推遲到5月，現(xiàn)在又因為上海疫情，再度延后。”張先生向記者講述他的購車歷程。
據(jù)鄭州特斯拉熙地港店銷售人員解釋，隨著特斯拉上海工廠逐步復(fù)產(chǎn)，二季度第一批交付車輛將于本周抵達(dá)鄭州。“為了盡快交付，我們首次啟用了鐵路運輸。”該銷售人員介紹，盡管鐵路運輸手續(xù)麻煩、成本較高，但公路等其他物流渠道不暢，最終還是啟用了鐵路運輸。
記者了解到，受去年以來的汽車芯片短缺，疊加今年上海疫情造成的部分汽車零部件短缺，整車生產(chǎn)端受到一定影響，各家新能源車廠的車輛交付時間均有所延遲。
此前，大部分新能源車企從接到訂單到交付用戶平均耗時約一個月，目前該交付周期延長至3個月左右，而特斯拉的交付周期更是由之前的3個月延長為4到6個月。
“消費者買車，肯定是希望能盡早用上，交付時間過長勢必會影響消費者的選擇。”有熟悉汽車消費的人士分析，雖然油價飆漲給新能源汽車帶來更多的機(jī)會，但較長的交付周期也會造成部分潛在客戶的流失。
除了交付周期，漲價成為另一重“利空”。據(jù)了解，碳酸鋰等上游原材料價格的飆漲已傳導(dǎo)至消費終端，新能源汽車的售價也是一漲再漲。
以特斯拉旗下的Model 3系列為例，其后輪驅(qū)動版今年3月中旬上漲了1.42萬元。記者注意到，該車型在4個月內(nèi)已累計漲價4.4萬元。
事實上，包括蔚來、小鵬、比亞迪在內(nèi)的各家新能源車企業(yè)都在今年陸續(xù)發(fā)出調(diào)價公告，漲幅最高者超過1萬元。記者在鄭州一汽大眾合眾匯金店了解到，該店新能源ID系列車輛價格較去年底小幅上漲。“以ID. crozz為例，整車價格較去年底漲了5400元，后續(xù)可能還會小幅上漲。”該店銷售人員稱。
線下門店“上座率”不佳
自打步入5月，河南鄭州一汽大眾合眾匯金店的銷售顧問孫志文就清閑起來，對于記者的采訪更是拿出了十足的熱情，每一個問題都解釋得非常詳細(xì)。“這要是擱去年，我可能會顧不上你，原來真的挺忙的。”
鄭州一汽大眾合眾匯金店是華北地區(qū)銷量排名靠前的大門店。記者注意到，當(dāng)天下午店中十余個沙發(fā)的“上座率”不到一半。距離該4S店直線距離不足1公里，有一個小區(qū)受疫情影響臨時封控。
孫志文告訴記者，該門店自5月份以來客流量下滑嚴(yán)重，新能源汽車的銷量也出現(xiàn)了大幅下降，“5月份急轉(zhuǎn)直下，上半月只賣了不到10輛，而4月份還賣了上百輛”。
蘭州等地的新能源汽車門店形勢同樣不樂觀。位于蘭州市安寧區(qū)的蘭州汽車城擁有包括特斯拉、小鵬、比亞迪等多家新能源汽車線下門店，記者于5月14日來到該汽車城內(nèi)看到，周末的汽車城內(nèi)較為冷清，“賣車的”明顯多于“買車的”。
“受疫情影響，門店沒什么人，銷售情況也不太好。”小鵬汽車銷售人員告訴記者，以前小鵬蘭州地區(qū)的各類車型月銷量在70輛左右，近期銷售量下滑明顯。“今年4月份，只賣了20多輛。”
特斯拉店內(nèi)也較為冷清。記者在進(jìn)店登記表中看到，5月12日、13日連續(xù)兩天進(jìn)店人數(shù)都僅有10余人。5月14日是周六，記者所在的兩個小時內(nèi)，進(jìn)店人數(shù)也沒有超過10人。
“會不會因為特斯拉、小鵬售價較貴所以客流較少?”帶著這樣的疑問，記者又前往價格相對平民的比亞迪、長城歐拉等門店探訪，結(jié)果與特斯拉、小鵬情況類似，客流量雖高于前述兩家門店，但銷售情況也不理想。
長城歐拉的銷售人員告訴記者，該店是蘭州唯一一家歐拉新能源專賣店，共有銷售人員4名。受女性消費者偏愛的歐拉售價10萬元出頭，此前每人月均銷售量在12輛左右，近期4個人月銷量合計僅有20余輛，只有原來的一半。
雖然銷售表現(xiàn)不佳，鄭州、蘭州等地新能源車門店還能正常“開門迎客”，上海、北京等地的情況則更為慘淡。“我們銷售都是居家辦公。”特斯拉上海閔行店銷售王先生說，目前不能試駕，但可以預(yù)訂。
傳統(tǒng)4S店紛紛直播賣車
面對線下門店銷售不暢，不少車企和4S店積極展開自救，通過直播、短視頻等線上方式，開啟線上營銷。
“這款車的內(nèi)飾采用了大量軟質(zhì)材料包裹，12英寸中控大屏，主副座椅帶有按摩功能，整體溫馨又不乏科技感。”“各位老鐵們，左下角點擊三號鏈接，9塊9就能享受線下保養(yǎng)一次。”……
當(dāng)記者在河南鄭州一汽大眾合眾匯金店進(jìn)行采訪時，兩位銷售主播正手拿廣告牌，對著鏡頭賣力推銷。
“我們有六七個直播賬號，每個賬號一天至少要播四場。”該品牌河南區(qū)域工作人員告訴記者，除了在抖音、快手等平臺直播，他們還通過官方App為客戶解答看車、選車、買車以及售后服務(wù)等各種問題。
而在該4S店展廳內(nèi)，一名工作人員在一輛SUV的車頂帳篷外錄制小視頻。“最近露營很火，拍一些短視頻，能吸引流量。”他說。
“疫情對于汽車行業(yè)影響非常大，直播賣車已成為汽車銷售行業(yè)的標(biāo)配。”一位業(yè)內(nèi)資深人士在接受記者采訪時表示。
廣汽埃安蘭州門店近期也啟動了線上直播，與消費者互動交流。
“盡管眼前的困難不少，但我堅信新能源汽車行業(yè)向好的趨勢不會改變。”孫志文認(rèn)為，隨著消費者對新能源汽車的認(rèn)可度不斷提升，在扛過疫情和復(fù)工復(fù)產(chǎn)難關(guān)之后，他相信一切都會好起來。
