近日，墨西哥外交部負責人馬塞洛·埃布拉德（Marcelo Ebrard）表示，墨西哥已經準備好在2023年接受韓國和智利公司的投資，并將與美國合作開始在墨西哥生產汽車用鋰離子電池。據了解，今年以來，德國大眾集團、美國福特汽車、德國零部件巨頭大陸集團、日本電機制造商電產等密集公布了在墨西哥的投資計劃，主要聚焦電動汽車及其零部件領域。

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到墨西哥建廠，賺北美的錢

日本電產是最新一家公布墨西哥投資計劃的汽車相關企業。近日，日本電產創始人、董事長兼CEO永守重信在接受日媒采訪時表示，日本電產計劃投資近1000億日元在墨西哥新建工廠，用于生產電動汽車驅動電機系統E-Axle。

據了解，E-Axle是日本電產開發的電機、逆變器和減速器“三合一”的驅動電機系統，2019年開始批量生產，搭載于蔚來、廣汽埃安、吉利、豐田、本田等旗下多款新能源車型。日本電產此前預測，該公司將在2023財年（2023年4月～2024年3月）生產120萬套E-Axle，較2022財年計劃產量多出一倍以上，以應對主要來自中國的需求飆升。該公司還計劃到2025財年將E-Axle的全球年產能提升至700萬套。為此，日本電產正在多地新建工廠，在中國選址浙江，在歐洲選址塞爾維亞，而在北美則選擇了墨西哥。之所以選擇這些地區，一是看客戶，中國、歐洲和北美可以說是全球未來可期的三大電動汽車市場，自然是車企云集；二是看成本，上述選址地區勞動力素質高，而成本相對低于周邊國家。

具體看墨西哥，它是拉美的經濟大國，也是拉美地區少有的工業門類齊全的國家。早在上世紀八、九十年代，隨著通用、福特、克萊斯勒、大眾、日產等車企在墨西哥建立組裝廠，以及大量汽車零部件企業入駐，再加上美國、加拿大、墨西哥三國1992年簽署的《北美自由貿易區協定》帶來的免稅優勢，墨西哥的汽車制造業逐漸崛起，而美國的汽車工業也不斷向墨西哥轉移，一些美國的經濟界人士甚至稱墨西哥為“南部底特律”。

時至今日，墨西哥已經成為外國企業進入北美尤其是美國市場的橋頭堡。到墨西哥建廠，賺北美的錢，是很多企業的共同選擇。通用、福特、Stellantis、大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳、豐田、本田、日產、馬自達等全球主流車企紛紛在墨西哥設立組裝廠甚至發動機工廠，大量配套的零部件企業也在此匯聚。多年來，主要面向北美的出口經濟帶動墨西哥汽車制造業迅猛發展。良好的工業基礎及成本優勢，再加上2020年簽署的《美墨加協定》使得美國和墨西哥經濟進一步深度綁定，墨西哥至今仍是北美熱門投資地。

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借墨西哥實現“北美制造”

圖片來源：CNBC

席卷汽車行業的電動化浪潮，似乎給墨西哥帶來了新的機遇。尤其是今年8月美國《通脹削減法案》生效后，其中包含的電動汽車補貼新政與以往有較大改變，其要求電動汽車必須在北美組裝，且一定比例的電池關鍵原材料必須在與美國有自貿協定的國家或地區提取或加工，或在北美回收利用。對于在墨西哥設有工廠的車企而言，在此地投產電動汽車自然可以滿足“北美制造”的要求，而墨西哥有可能成為新的電動汽車生產基地。

近兩年，不少車企和零部件廠商選擇增加在墨西哥的投資，尤其是針對電動汽車領域。去年4月底，通用汽車宣布投資10億美元，擴建其位于墨西哥科阿韋拉州的拉莫斯阿里斯佩工廠。擴建之后，該工廠首先組裝電池組和電機，而后自2023年開始生產雪佛蘭開拓者EV，并將之投放至美國、加拿大等市場。

日產也于今年5月初宣布，未來三年將在墨西哥投資超過7億美元，用于改善日產位于阿瓜斯卡連特斯州的工廠設施、設備和自動化程序。日產美洲公司董事長杰瑞米·帕潘指出：“在日產的全球業務中，墨西哥發揮著重要的作用，它既是汽車銷售的主要市場之一，也是全球數十個市場的出口樞紐。”

大眾集團則于今年10月表示，2022～2025年期間，將在其墨西哥普埃布拉州工廠投資7.635億美元，建設一個新的油漆工廠，并增加一款新車。目前尚不確定是哪款車型，但大眾方面透露，普埃布拉州工廠將由風力渦輪機提供動力，完全使用清潔能源。

福特旗下的Mustang Mach-E純電動SUV在其墨西哥工廠生產，且該公司斥資2.6億美元在墨西哥首都郊區開設了新的全球技術和商業中心，該中心前不久正式開業。

另外，此前外媒援引知情人士稱，Stellantis考慮改造其位于墨西哥科阿韋拉州的薩爾蒂洛工廠，以生產混動和純電動車。Stellantis還考慮在墨西哥的墨西哥州投資設廠，投資金額高達數十億美元，將在未來幾年落地。

此外，富士康董事長劉揚偉曾表示，墨西哥可能是富士康的電動汽車生產地。特斯拉也考慮在墨西哥或加拿大建設新的北美工廠，CEO馬斯克于今年10月訪問墨西哥新萊昂州，與該州官員討論在圣卡塔琳娜市建廠的可能性。

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中外零部件巨頭爭聚墨西哥

圖片來源：CNBC

當車企選擇在墨西哥投產電動汽車時，配套的零部件供應商自然也來了。日本電產就是典型的例子。

通用汽車在墨西哥工廠的投資，同樣影響了零部件廠商的決策。今年4月，麥格納和LG電子宣布，雙方合資公司在墨西哥的工廠正式開工建設，將于2023年完工，屆時將生產電機、逆變器和車載充電器等產品，并向通用汽車全新電動汽車平臺供貨。雙方還在聲明中指出，通用汽車是新工廠的基礎客戶，而新工廠將在通用汽車打造強大、可持續的北美電動汽車供應鏈的過程中發揮關鍵作用。

大陸集團也于今年10月表示，將投資約2.1億歐元，在墨西哥開設一家新的汽車電子工廠，并提升瓜納華托州的剎車零部件工廠產能。

正如浙商證券研究所此前在一份報告中所言，墨西哥作為美國汽車生產的“后花園”，本土輕型車輛生產出口主要面向美國，選擇在此布局建廠的零部件企業具有天然優勢。而車企的電動化轉型，也使得配套供應鏈擴張的需求得到較大提升。大韓商工會議所今年7月公布的數據顯示，三星電子、SK、現代及起亞汽車、LG電子、浦項制鐵等韓國企業已在墨西哥投資設立450余家工廠。

事實上，除了海外企業外，不少中國零部件廠商也在積極進軍墨西哥。例如，今年5月下旬，均勝電子宣布，其旗下普瑞公司（PREH）已與墨西哥尤卡坦州簽署意向書，將在該州新建一家高端的汽車電子工程開發中心。拓普集團也于9月公告稱，擬在墨西哥新設全資子公司“拓普集團墨西哥有限公司”并投資建廠，主要生產輕量化底盤、內飾系統、熱管理系統及機器人執行器等產品，預計總投資額不超過2億美元。

墨西哥似乎被寄予厚望。美國銀行界認為，墨西哥未來幾年將實現經濟大幅增長。另外，墨西哥MVS新聞網認為，《美墨加協定》 生效兩年多來，受益最大的行業是汽車、機械、電氣和電子設備制造。