我國風(fēng)電行業(yè)的發(fā)展，正從陸上走向海洋。近日，中國可再生能源學(xué)會風(fēng)能專業(yè)委員會（下稱“CWEA”）發(fā)布的2022年中國風(fēng)電吊裝統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國海上風(fēng)電勢頭向好，新增吊裝容量516萬千瓦，累計吊裝容量3051萬千瓦。
同時，克拉克森研究顯示，風(fēng)電出海進程提速也將推動船舶制造業(yè)的發(fā)展，預(yù)計未來5年海上風(fēng)電造船市場將涌入超過260億美元的新項目資金，包括運輸船舶、運維服務(wù)船舶等。
不過，值得關(guān)注的是，記者在調(diào)查時也留意到，隨著風(fēng)電渦輪機和葉片大尺寸的更新迭代，也有市場聲音擔(dān)憂大尺寸的海上風(fēng)電船舶恐供不應(yīng)求。
風(fēng)電海裝、運輸掀熱潮
根據(jù)CWEA公布數(shù)據(jù)，2022年全年，全國（除港澳臺地區(qū)外）新增風(fēng)電吊裝容量4983萬千瓦，累計風(fēng)電吊裝容量達到3.96億千瓦。其中，海上風(fēng)電新增吊裝容量516萬千瓦，累計吊裝容量3051萬千瓦。
從CWEA公布的2022年海上風(fēng)電新增吊裝容量來看，風(fēng)電機組制造廠商明陽智能、遠景能源、中國海裝、金風(fēng)科技、電氣風(fēng)電等榜上有名。其中，該部分統(tǒng)計的數(shù)據(jù)TOP3分別為電氣風(fēng)電144.3萬千瓦、明陽智能138.1萬千瓦以及中國海裝104.1萬千瓦。
不僅是海裝，2022年我國風(fēng)電機組制造企業(yè)出口（發(fā)運）總?cè)萘恳策_到了229萬千瓦。其中遠景能源以115.3萬千瓦位居第一位，緊隨其后的是金風(fēng)科技61.2萬千瓦，明陽智能16.5萬千瓦。
中信建投研報預(yù)測，據(jù)國家能源局委托水電總院牽頭開展的全國深遠海海上風(fēng)電規(guī)劃，預(yù)計深遠海海上風(fēng)電總?cè)萘考s達290GW。“我們認為十五五期間深遠海風(fēng)市場空間將進一步打開，有望開發(fā)150GW至200GW，海上風(fēng)電有十倍的廣闊成長空間。”中信建投在研報中寫道。
五年內(nèi)或超260億美元涌入海上風(fēng)電新造船項目
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前中國海上風(fēng)電的提速發(fā)展，也將帶動船舶項目的生產(chǎn)制造。例如，近日中集來福士與中國鐵建港航局集團有限公司進行的1600噸風(fēng)電安裝船建造簽約儀式，據(jù)悉，該船型是目前全國最先進的第四代自升自航式風(fēng)電安裝船。
對此，記者也采訪到了中集集團，中集集團向記者表示，中集來福士目前在手5艘，兩艘為海外船東下單，排產(chǎn)至2024年。
實際上，據(jù)克拉克森近期研究顯示，2022年全球海上風(fēng)電安裝船新船訂單達到了創(chuàng)紀錄的25艘，同比增長9%；總投資額估計為41億美元，同比增長32%。
而以中集集團為例，其在接受記者采訪時說道，“風(fēng)機大型化的升級一直在持續(xù)，從過去5MW至6MW，升級到15MW及以上，過去船隊中的吊高、吊重、長度等參數(shù)都較難滿足新風(fēng)機的要求。考慮到2至4年的建造周期，所以2021年至2022年下單非常的多，做風(fēng)機大型化安裝船舶的及時補充。”
并且在業(yè)內(nèi)看來，這一趨勢在未來五年會更加顯著，克拉克森預(yù)計到2028年底，船舶行業(yè)將花費超過260億美元用于建造新的海上風(fēng)電相關(guān)船舶，其中包括耗費210億美元建造70艘風(fēng)電安裝船，以及耗資50億美元建造90艘專業(yè)運維船舶。
海上風(fēng)電船舶供應(yīng)緊缺？
但是值得一提的是，現(xiàn)階段海上風(fēng)電出現(xiàn)的“狂飆”式發(fā)展，在業(yè)內(nèi)看來對港口及船舶運輸行業(yè)也提出了新的挑戰(zhàn)。克拉克森預(yù)計，2025年全球?qū)⒂?6艘海上風(fēng)電安裝船能夠安裝8兆瓦以上的風(fēng)機，其中有能力吊掛15兆瓦的海上風(fēng)電安裝船僅有15艘。
業(yè)內(nèi)消息陸續(xù)出現(xiàn)對于大尺寸風(fēng)機出海安裝、出口運輸?shù)拇肮?yīng)緊張擔(dān)憂。市場研究機構(gòu)睿咨得能源曾預(yù)測稱，目前在建及規(guī)劃的海上風(fēng)機安裝船預(yù)計到2024年前后將投入市場，在此之前大兆瓦海上風(fēng)機的安裝可能面臨無船可用的局面。
對此，記者也從國內(nèi)一家頭部風(fēng)電整機廠商方面了解到，目前對于海上風(fēng)電的項目安裝以及出口（發(fā)運），2022年以來暫未有明顯出海需要排隊或相關(guān)運輸、安裝船舶緊缺的情況。
中集集團也在接受記者采訪時說道，早期，由于原材料和技術(shù)條件等的限制，葉片尺寸較小，可采用常規(guī)雙甲板/單甲板船舶運輸，行業(yè)中也偶有采用集裝箱船運輸?shù)膫€例。
“近年來，隨著原材料的多樣化，生產(chǎn)技術(shù)的日益成熟，以及清潔能源及海上風(fēng)力發(fā)電的技術(shù)需求，風(fēng)電葉片的尺寸越來越長，因此葉片貨物運輸主要采用多用途型（MPP）船舶。MPP船型具有超長貫通的甲板以及大負荷的船吊足以滿足大型葉片的運輸需要。”中集集團向記者表示。
眼下，針對海上風(fēng)電發(fā)展對船舶的需求，電氣風(fēng)電、中國海裝等多家風(fēng)電廠商也加入了船舶項目制造中。
