去年，我國環渤海港口合計發運煤炭6.76億噸，同比增加7945萬噸。我國煤炭市場供需兩旺，沿海煤炭運輸繁忙，煤炭交易較為活躍，環渤海港口除天津港煤炭發運量出現下滑以外，其余港口煤炭發運量全部飄紅，保持正增長。
去年，在進口煤小幅增加的情況下，沿海煤炭運輸依然繁忙。環渤海各大主力港口加強調度指揮，搞好車船貨的有效銜接，提高煤炭運輸效率，環渤海港口煤炭發運量創歷史最高紀錄。
一、去年沿海煤炭運輸市場趨好
去年，受全球經濟復蘇和國內經濟穩中向好發展的拉動，我國建筑、機械、汽車、能源、造船、家電、集裝箱等主要下游行業鋼材消費量均保持良好的增長態勢。我國煤炭供需結構呈現緊平衡、階段性偏緊的狀態。
全年，環渤海港口發運煤炭數量達到6.76億噸，同與增長7945萬噸。去年，隨著下游需求的轉好，煤炭供應量的增加，沿海煤市供需雙高。而煤炭最低庫存和最高庫存管理制度的出臺，部分庫存偏低的電廠積極補庫，帶動煤炭運輸市場趨好。
去年，秦皇島港吞吐量再次超越黃驊港，重新奪回國內“第一運煤大港”桂冠，黃驊港緊跟其后，全年完成煤炭吞吐量位居第二位。兩大運煤港口分別是大秦線和朔黃線的配套港口，擔負著“西煤東調”、“北煤南運”的重要任務，去年兩大港口完成任務量取得優異成績，秦港煤炭吞吐量大幅增加，而黃驊港完成煤炭吞吐量也創下歷史新高。
其它環渤海港口：京唐港、國投京唐港、京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期、國投曹妃甸港是傳統的大秦線配套港口，也是新上馬的蒙冀線受益港口;但受限于資源緊張，其他鐵路線分流等因素影響，盡管唐山幾大運煤港口煤炭吞吐均保持增長勢頭，除了國投曹妃甸和曹妃甸煤二期兩個碼頭增量較大以外，其余煤碼頭增幅較小。受汽運煤叫停影響，現有的天津港集港鐵路不能充分發揮能力等因素影響，天津港煤炭吞吐量出現大幅下降，全年完成煤炭吞吐量7980萬噸，同比減少2980萬噸。我國山東、江蘇一帶的青島、日照、連云港等發煤港口以及東北錦州、營口等運煤港口設計能力較小，幾個港口煤炭進出保持雙低，煤炭發運量變化不大。
二、環渤海港口煤炭吞吐大幅增加的原因
去年，我國經濟運行穩中向好，穩中有進，主要用電行業需求回暖。尤其我國華東、華南地區經濟快速發展，企業開工率較高，工業用電復蘇，煤炭需求出現大幅增長;除去建材行業以外，電力、鋼鐵、化工行業用煤同比均為正增長。受高溫天氣影響，去年夏季，全國用電負荷屢創新高，電廠耗煤保持高位;冬季，枯水季節，水電運行減弱，“海進江”船舶也出現增加，拉動全年煤炭需求看好。據統計，去年，我國沿海六大電廠日耗煤數量同比增長12.8%。
作為國內煤炭供給的補充，在國內煤炭供給階段性偏緊的狀態下，去年，我國進口煤數量也出現反彈，全國煤炭進口2.7億噸，同比增長6.1%。其中，75%左右進口煤直接或者間接供應給我國東南沿海地區。
在煤炭需求增長、先進產能釋放、取消汽運煤集港等利好因素帶動下，環渤海港口貨源調進出現明顯回升。鑒于秦皇島港在平抑煤炭價格、平衡煤炭市場供需關系方面發揮的重要作用，國家發改委要求增加秦港方向煤車數量，打高秦皇島港場存。為平抑煤價、穩定煤炭市場供應，國家發改委、鐵總、太原路局采取了增加鐵路發運量、提高秦港存煤的措施，使秦皇島港方向貨源調進有了充足的保證，秦港運輸能力強、堆場面積大的優勢得到充分發揮。鐵總也集中大秦線主要優質資源，供應給秦皇島港。去年，秦皇島港煤炭吞吐量同比出現大幅增加，秦皇島港完成煤炭吞吐量2.15億噸，同比增加5570萬噸。
“第二運煤通道”不甘示弱，“準池線-朔黃線”組合優勢明顯，運費低廉，較其他運輸通道每噸節省費用15元/噸左右，吸引了內蒙西部煤炭到港中轉，煤炭運量快速增加。去年，黃驊港完成煤炭吞吐量1.93億噸，同比增長1980萬噸。其它環渤海港口京唐港、國投京唐港、京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期、國投曹妃甸港煤炭吞吐均保持增長勢頭。受汽運煤叫停影響，天津港煤炭吞吐量出現一定幅度下降。
環渤海港口煤炭吞吐量大幅增加的原因有以下幾點，一是去年，我國宏觀經濟持續向好，發電量、用電量同比增加，電煤需求大幅提升。尤其冬季和夏季用煤高峰，季節性需求疊加工業用電走強，電廠負荷提高，耗煤量大幅增加，拉動煤炭市場需求看好。二是隨著山西、內蒙等地煤炭先進產能的陸續釋放，煤礦生產和銷售數量保持增加態勢，為環渤海發煤港口提供了豐富的優質資源，尤其大秦線和朔黃線配套港口機遇增多，優質煤炭集中發運，帶動煤炭發運量增加。三是鑒于進口煤不斷增長的態勢，國家為將去產能成果留在國內，于去年7月1日起，限制南方二級港口進口煤炭，有效的控制了外貿煤炭的進口量;盡管去年進口煤仍呈增長態勢，但增幅較小，對國內市場影響減弱，尤其沿海地區對國內煤炭需求大幅增加。四是大秦線、朔黃線鐵路煤炭運輸效率大幅提升，煤炭發運量保持在較高水平。去年，受汽運煤減少，大量蒙西煤炭回流等因素影響，大秦線、朔黃線運量出現大幅增加，大秦線完成貨物運量43238萬噸，同比增加8113萬噸;朔黃線完成貨物運量3.04億噸，同比增加3200萬噸;侯月線完成8322萬噸，同比增加430萬噸，增幅5.4%。
三、各港口加快運輸，煤炭供需雙高
去年，秦皇島港抓住大秦線集中發運的有利時機，通過發揮堆場大、垛位多、裝卸能力強的優勢，領導和業務骨干分片包干，都有自己負責的貨源腹地和用戶群，積極走訪用戶，了解用戶需求，為客戶解決困難，取得了重點客戶的支持。去年，“三西”地區多個重點產煤集團大幅增加從秦皇島港的煤炭發運量。僅神華、伊泰兩大煤炭集團在秦皇島港就增加了煤炭運量1600萬噸，而中小煤礦和貿易商也增加了部分煤炭運量。電力企業也積極支持秦港煤炭運輸，華能集團大幅減少進口煤的采購，增加秦皇島港的平倉下水煤炭數量;大唐、國電、浙能也加大在秦港專用場地的運輸中轉數量。為去年秦港煤炭運輸創高產奠定了良好基礎，拉動秦港運輸形勢走出低谷，再次重返“第一運煤大港”行列。今年，秦皇島港煤運主樞紐港的重要作用繼續得到國家有關部委的重視，上下游客戶將繼續支持秦港運輸，秦港資源、運力將繼續增加，今年煤炭吞吐量將繼續保持穩中有增態勢。
黃驊港增量較為可觀，盡管去年部分原屬于黃驊港的部分內蒙資源調往“大秦-秦皇島港”通道下水，但黃驊港煤炭運輸仍保持快速增長態勢。黃驊港擁有煤一期、二期、三期和四期工程，合計煤炭運輸能力為1.83億噸/年，去年，煤炭吞吐量超過了其煤碼頭設計運輸能力。2016年，準池線運煤鐵路投產后，“準池-朔黃-黃驊港”運煤通道的運距近、綜合成本低的優勢開始顯現。加之，黃驊港設備、設施對外開放，非神華煤炭也可以進入黃驊港中轉下水。前年和去年，黃驊港新增大量伊泰和準混貨源進港，為朔黃線和黃驊港煤炭運量實現大幅增加奠定基礎。黃驊港搞好車船貨的有效銜接，提高生產效率，去年完成煤炭吞吐量創歷史新高。
四、今年秦皇島、黃驊港將繼續領跑
隨著準池線的開通運營，朔黃線運量大增，我國沿海煤炭運輸格局已經悄然發生改變。盡管去年，秦港和大秦線煤炭發運量出現同比增加，但較巔峰時相比，仍有小幅減少。此時，黃驊港也存在難以克服的弱點，在下游煤炭需求轉好、煤船集中到港的情況下，黃驊港堆場小、垛位少等劣勢進一步顯現，容易造成煤船壓港現象發生，影響了優質煤炭的正常中轉，容易造成下游用煤緊張，沿海煤炭運輸市場不均衡。
考慮到煤炭發運的安全性和及時性，確保下游用戶的可靠供應，國家有關部委要求增加“第一運煤通道”的煤炭運量。主力煤礦將部分伊泰、神華等內蒙西部資源調回“大秦線-秦皇島港”運煤通道。加之，秦皇島港在平抑煤炭價格、平衡煤炭市場供需所起的重要作用，主運煤通道的重要性更加突出，鐵總也集中大秦線主要優質資源，供應給秦皇島港。預計今年，秦皇島港煤炭吞吐量同比去年將出現小幅增加，而黃驊港運量也將保持小幅增長態勢。
北通道鐵路煤炭運輸仍以大秦線和朔黃線為主，其中大秦線運力還有增量空間，今年將達到4.5億噸，大秦線的分支：大準、準朔線等一系列支線仍將繼續發揮作用。隨著新增集運站供應能力的不斷增強，朔黃線運量快速增長，加之配套港口運能的提高，神華煤運輸將更加暢通，呈現穩步增長態勢。隨著巴準線與準池線陸續通車，蒙西貨源外運靈活性增強。第三運煤通道：蒙冀鐵路早已投產，但逐年增加數量有限。汽運煤減少后，鐵路運輸壓力加大，也為鐵路增加和開辟新貨源提供了先決條件。今年乃至明年，鐵路運力瓶頸仍然存在，鐵路運輸將呈現階段性緊張，運能稍顯不足，大秦、朔黃線壓力增大。
今年，預計電力企業的剛性需求仍會支撐沿海地區煤炭需求總量，在宏觀經濟平穩向好發展形勢下，電力行業耗煤繼續保持一定幅度的增加，全國煤炭消費量仍將保持一定幅度增長。盡管“煤改氣”和特高壓送電對沿海動力煤消費量有影響，但工業企業利潤繼續保持較快增長，企業效益將繼續改善。今年，預計國內煤炭市場會呈現供需兩旺態勢，并可能出現階段性偏緊狀況，市場煤價格隨季節變化而出現拋物線式的波動。
今年，預計進口煤將同比去年有所減少，環渤海港口煤炭發運量將超過去年水平。其中，大秦線、朔黃線和蒙冀線的配套港口有鐵路運力支持，有充足的貨源和可靠的運力，拉動秦皇島、黃驊港、國投曹妃甸港、曹妃甸煤二期等港口運輸勢頭繼續看好，吞吐量同比去年增長將不在話下。
未來幾年，沿海港口煤炭運輸結構和“三西”優質資源繼續向環渤海四港(秦皇島、唐山、黃驊、天津)集中，其合計煤炭發運總量占全國北方港口發運總量的比重繼續保持高位，在“北煤南運”中發揮的作用越來越大。
