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5月7日，多元化礦商英美資源表示，計劃未來2-3年內，將位于南非的現有業務進行分拆和上市，以加快退出動力煤業務。

4月22日，來寶資源公司分析師表示，受新冠肺炎疫情影響，加之來自天然氣的激烈競爭，2020年，全球海運動力煤進口量預計將下降7%至9.27億噸。

?目前，煤炭上游企業基本上已經恢復至正常生產水平，但需求端復蘇緩慢。供應寬松情況下，動力煤市場缺乏反彈動力。

4月9日晚，最新一期秦皇島港5500大卡動力末煤平倉價披露，數值為497元/噸，系2016年8月31日以來首次跌破500元/噸。

煤炭作為我國能源領域支柱，關系國計民生。記者日前了解到，隨著各行業“復工復產”進度逐步加快，當前煤炭上游企業基本已恢復至正常生產水平，需求端緩慢復蘇。但市場環境的不斷變化，也時刻考驗著煤炭企業穩健生產經營能力。

由于采取了更加嚴格的空氣污染防治措施，以及新冠肺炎疫情重挫電力需求，韓國今年第一季度的動力煤進口量預計將降至10年低位。

近日，新冠肺炎疫情在全球范圍內蔓延，國際市場也出現恐慌情緒，大部分資產都有較大幅度的下跌，動力煤主力合約從540元/噸左右跌至520元/噸下方。

近期受電廠庫存高位、需求不旺等因素影響，上游煤礦及發運站庫存積壓，適當下調銷售報價;而下游詢盤稀少，還盤壓價現象十分明顯，成交冷清，促使港口現貨價格繼續下跌。

根據美國能源信息署的年度煤炭報告，2019年美國煤炭出口下降至9300萬短噸，比上年下降20%。美國出口了冶金煤和動力煤，2019年兩者均下降。美國動力煤出口受全球煤炭需求下降的影響，較2018年下降了30%;冶金煤的跌幅較為溫和，為12%。

中國電煤采購價格指數(CECI)編制辦公室發布的《CECI指數分析周報》(2020年第5期，下同)顯示，環渤海港口動力煤市場供應相對寬松，價格下行幅度加大，逐步回落至春節前水平。CECI沿海指數交易以長協拉運為主，現貨成交價繼續下降;CECI曹妃甸指數價格加速下行，市場比較冷清;CECI進口指數樣本有所減少，到岸綜合標煤單價環比上漲;CECI采購經理人指數反映出，電煤市場重回收縮區間，5個分指數均環比下降，其中供給和庫存2個指數處于擴張區間，需求指數由擴張區間轉入收縮區間，價格和航運2個指數也處于收縮區間

受疫情影響，大量春節停產煤企復工時間延后，全國物流嚴重受限，秦皇島港口煤炭庫存降至較低水平，價格有所上浮，電企燃料供應面臨較大壓力。此時，動力煤期貨成功扮演了煤電市場的“潤滑劑”和“減壓閥”。日前，最新獲悉，由于防疫物資緊缺、工人返崗困難，以往農歷初七前后復工的大型煤炭企業，普遍到正月十五后僅能維持單班生產，無法達到正常情況下“三班倒”的滿負荷狀態，煤炭供應階段性緊張。

印度煤礦業部長PralhadJoshi近日在一次會議中宣布，印度在2023—2024財年將不再依賴進口煤炭維持電力供應，實現動力煤供應自給自足。

外媒報道，印度煤炭和礦業部部長Shri Pralhad Joshi表示，從2023-24財年起，印度將停止進口動力煤。

針對2020年動力煤市場預測，國盛證券最近一期研報給出了八大預測，分別是：1)、原煤產量呈現溫和擴張;2)、火電耗煤邊際改善;3)、高庫存策略或將瓦解;4)、進口總量收縮至3億噸內;5)、浩吉鐵路對現有格局影響有限;6)、煤電博弈加劇，長協面臨量價齊跌;7)、保障國家能源戰略安全，煤制油迎發展良機;8)、動力煤價格重心下移，但空間有限。

來寶資源國際(Noble Resources International)研究負責人羅德里戈?埃切韋里(Rodrigo Echeverri)表示，作為發電最廣泛使用的燃料，預計2019年海運動力煤貿易量預計將突破10億噸大關，實現供求的基本平衡或略微疲軟。