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作為日本新版能源基本計劃草案的重點領域，氫能源戰略備受各界關注。按照計劃，未來液態氫價格將大幅下降，最終與汽油、液化天然氣等價格基本持平。目前來看，雖然日本氫能源技術已基本成型，但從實驗轉向全面普及仍面臨不少瓶頸：一是成本過高，二是缺乏規模效應，三是仍有技術難題亟待解決，需要日本政府從財政、行政等方面加大對氫能源產業的全方位支持力度。

據外媒CNET報道，豐田Mirai氫燃料電池車憑借其在南加州完成的845英里零排放之旅創下新的吉尼斯世界紀錄：這是燃料電池汽車在不加氫的情況下行駛的最遠距離。

2020年日本東京奧運會在2021年7月23日正式開幕。氫能匯發現，日本東京奧運會多處可見氫能身影。2020年東京奧運會選手村建于一個約13公頃的填海造地的地塊上，日本在這里首次全面引入氫能源。

據報道，九州工業大學橫野照尚教授等研發出能在常溫常壓下利用太陽光使水和氧氣高效生成過氧化氫（H2O2）的光催化劑。由于H2O2能作為下一代燃料電池的燃料且便于運輸，有望取代氫氣成為新的能源載體，所以該研究備受關注。

據外媒報道，當地時間6月15日，本田對外宣布，計劃在今年停止生產氫燃料電池汽車，但該公司與通用汽車聯合開發氫燃料車型的項目并未中止，未來會有雙方合作的新車型面市。作為結構改革的一環，本田這兩年一直致力于國內外工廠的重組，還將陸續砍掉銷量低迷的部分車型。

世界第三大經濟體——日本，在過去的一個多世紀以來，憑借石油、天然氣和煤炭打造出一整套完整的工業體系。但如今，日本正在加足馬力，把一大部分能源需求轉化為更加清潔的能源——氫能。此前，氫能一度被認為成本過高以及效率過低。這樣的抉擇，被外界看來是日本在整個工業體系上的最大賭注。

6月4日消息，今日晚間，豐田中國通過官微宣布，豐田在電動化技術方面再次取得重大突破，氫燃料電池車全新Mirai續航打破世界紀錄，一次加氫可行駛1000km以上。5月26日，全新Mirai從法國巴黎南部奧利省HYSETCO出發，進行了一次歷時22小時的續航挑戰，一次加氫行駛距離達1003km。

繼“家庭用燃料電池”之后，日本松下電器又開發了大型公共設施使用的“純氫型燃料電池”設備。此次驗證的“純氫型燃料電池”設備安裝在位于東京有明地區的松下電器中心，設備每天運行8小時，為中心供電。

在走向脫碳社會的趨勢中，氫作為一種不排放二氧化碳的新能源越來越突出。氫氣燃燒時釋放出來的只有水。氫也有很高的熱容，當用于燃料電池時會產生電能。在能源選擇中，它是一顆閃亮的星星，但問題是使用哪種氫。

豐田公司日前宣布，已開發出一種將燃料電池（FC）系統封裝成小型模塊的產品，并打算在2021年春季或以后開始銷售該產品。新的FC模塊將可被開發和制造燃料電池產品的公司利用，應用范圍廣泛。這些應用包括實現卡車、巴士、火車、船舶和固定式發電機的可移動性。

2月26日，豐田汽車公司表示，已開發出一款封裝式燃料電池系統模塊，希望在汽車行業向電動汽車轉型之際，擴大這種零排放技術的使用和普及范圍。

日本政府計劃在海上風電、電動車、氫能源、航空業、住宅建筑等14個重點領域推進減排。據估算，到2030年，該戰略將拉動日本經濟增長90萬億日元(1元人民幣約合16日元)，到2050年，將拉動經濟增長190萬億日元。

2020年很特殊，但對于氫燃料電池汽車行業來說，其景氣度和關注度都在不斷提升。因疫情影響，行業增長的重心也有由歐美逐漸轉向以中日韓為代表的亞洲。

能源安全和環保問題一直是日本能源的核心關切。日本的一次能源供給94%來自海外，原油的消費98%集中在汽車燃油領域，這些原油87%來自中東地區。為了減輕對外部能源的依賴，日本一直把提高能源效率作為重要的手段，從政策和技術方面支持能源效率的提高。但即使這樣，仍然需要大量進口化石能源。氫能同時可以減少溫室氣體的排放。日本制定的目標是2030溫室氣體排放比2013年減少26%(或者比2005年減少25.4%)。根據巴黎協議的承諾，日本在2050年的溫室氣體排放要減少80%(基準年沒有規定)。

由多家日本企業組成的新一代氫能鏈技術研究合作組(AHEAD)近日實現了全球首次遠洋氫氣運輸，從文萊向日本運輸了第一批氫氣，將用于燃氣渦輪機發電。AHEAD表示，通過在川崎市沿海的東亞石油株式會社京濱煉油廠開始供應從甲基環己烷(MCH)中分離出來的氫氣,為水江發電廠的燃氣渦輪機提供燃料。