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交通運輸部在10月31日舉行的新聞發(fā)布會上表示，全國已有3974個高速公路服務區(qū)建成充電樁16721個。

10月24日，特斯拉官方宣布，即日起，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model Y、Model 3全系降價，降幅最高達3.7萬元。

10 月 28 日，比亞迪發(fā)布 2022 年第三季度報告。第三季度比亞迪營業(yè)收入 1170.81 億元，同比增長 115.59%;歸屬于上市公司股東的凈利潤 57.16 億元，同比增長 350.26%。

一到假期，電動車出行難題就會上“熱搜”。盡管在疫情管控加嚴、異地出行減少，以及充電樁加快建設的當下，仍有很多車主在前不久剛結束的國慶假期間上演了現實版的“人在囧途”。

今年以來，寧德時代在換電市場的布局更是進入加速度模式。同時，寧德時代繼續(xù)加碼重卡換電項目，期望通過重卡換電項目先行落地，推動換電項目全面鋪開。

國內新能源汽車市場正呈現出高速增長態(tài)勢，根據中國汽車工業(yè)協會(以下簡稱中汽協)最新統(tǒng)計數據，今年前9個月國內新能源汽車銷量已經達到了456.7萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率達到23.5%。

近期，寶馬官宣了未來純電動版的MINI將由其和長城的合資公司光束汽車生產的消息。作為一個純英倫品牌，MINI之前一直都是在英國生產，牛津工廠更是MINI在英國最主要的生產基地，負責MINI的生產。而這次，寶馬將下一代純電動MINI的生產線搬遷至在張家港的光束汽車并行銷全球。這對于當下經濟正處在掙扎階段的英國社會來說，震動還是很大的，畢竟流失了不少的GDP和工作機會，以及還有不少大英帝國的榮耀。

直到2021年，歐洲生產的電動汽車的電池基本上都來自國外。歐洲不得不面對亞洲企業(yè)占據著全球電池市場主要份額的事實。隨著中國電池企業(yè)以領先的形象出現在全球用戶面前，歐洲加大力度扶持本土電池制造商，雙方在電池市場中的合作與競爭深度交織。加強互利合作，或許是中歐共同應對氣候變化和能源危機的正確道路。

隨著全球能源結構轉型和新能源汽車等產業(yè)儲能需求提升，“續(xù)航焦慮”問題不斷推動行業(yè)技術邊界拓展，呼喚電池能量密度升級。作為新一代動力電池的重要技術路線之一，我國自主研發(fā)鋰金屬電池近日實現規(guī)模化量產。業(yè)內人士認為，我國電池行業(yè)正迎來風口期，500Wh/kg的高能量密度鋰金屬電池在電動航空應用領域正在逐步成熟，未來在新能源汽車產業(yè)的應用也值得期待。

易貿信息科技與智車行家將于2022年11月16-17日在蘇州舉行2022（第三屆）汽車抬頭顯示（HUD）前瞻技術展示交流會，繼續(xù)攜手行業(yè)OEM、Tier1、HUD廠商、光學元件廠商、材料企業(yè)、測試驗證企業(yè)以及第三方機構等250余位專家，共同探索抬頭顯示產品的發(fā)展與未來。

實現公共交通電氣化，被視為富有前景的節(jié)能減排方式。通常情況下，電動公交車的續(xù)航里程短、充電時間長，容易使運營商和駕駛員產生“續(xù)航焦慮”。對電動公交車進行準確的能耗估算，有益于車輛規(guī)劃和使用，可以有效減少“里程焦慮”。

國家市場監(jiān)督管理總局近日發(fā)布的消息顯示，沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司、大慶沃爾沃汽車制造有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司向其備案了召回計劃。據悉，本次召回的車輛中，部分插電式混合動力車輛因動力電池模組電芯存在內短路，當動力電池處于高能量狀態(tài)時可能出現電池模組過熱，極端情況下導致動力電池熱失控，存在安全隱患。

中國汽車工業(yè)協會15日發(fā)布信息統(tǒng)計顯示，10年來，我國汽車產業(yè)產銷總量持續(xù)保持全球第一。汽車消費零售總額從2012年的2.4萬億元，增長至2021年的4.4萬億元;2021年，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入超過8萬億元，達到8.7萬億元，實現利潤5306億元。

10月19日，江蘇省發(fā)展和改革委員會發(fā)布信息稱，2022年至2024年間，無錫市區(qū)(不含江陰、宜興)將新建充電樁約9.4萬個。無錫市將在2024年實現電動汽車公共充電設施平均服務半徑小于3公里的“服務圈”。

6月11日，眾泰汽車發(fā)布公告表示，擬定增募資不超過60億元，其中“新能源智能網聯汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目”投資總額達50.37億元，擬投入募集資金47.32億元;“渠道建設項目”投資總額達5.33億元，擬投入募集資金4.68億元;補充流動資金8億元。