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今天凌晨，特斯拉通過官方社交平臺宣布，1月份已生產出第100萬塊4680電池。這就意味著，這款全新型號的電池距離裝車、交付已經不遠了，此前馬斯克在電話會議上曾表示，4680電池將率先用于Model Y車型。

從技術方面來看，電動車電池技術持續改進和成本下降，電池系統的結構設計持續創新，比如刀片電池、C2P等大規模應用，磷酸鐵鋰電池大規模裝備轎車;電動汽車智能輔助駕駛技術的引入對客戶的吸引;電動車的操控性能的優越等等表現，征服了終端消費者。

對于火熱的電動車屢屢漲價，特斯拉方面則表示，價格調整反映了成本波動的實際情況。“我們正面臨不確定的環境及成本結構的問題。”特斯拉首席財務官(CFO)霍恩(Zachary Kirkhorn)此前在財報會上表示。

上海鋼聯發布的數據顯示，2月9日，部分鋰電材料報價再度上漲，電解鈷漲5800元/噸;碳酸鋰漲10000元/噸，均價報39萬元/噸;氫氧化鋰漲10000元/噸;正極方面，錳酸鋰漲7500元/噸至8500元/噸。

北京時間2月8日下午消息，據報道，美國密歇根州霍蘭德（Holland）市議會近日批準了全球第二大電池制造商LG新能源（ LG Energy Solution Ltd.）投資擴建當地工廠的減稅計劃。由此，大部分地方稅和州稅對該工廠將免征20年。

2月7日，韓國市場研究機構SNE Research發布2021年全球動力電池裝機量排行榜。2021年全球動力電池裝機量前十名分別為：寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創新航（中航鋰電）、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源。

新能源電動汽車給人留下了結構簡單，制造門檻低的印象，否則也不會那么多行業的大佬都說自己能造電動汽車。如果打個比方來說，電動汽車之所以被認為制造簡單，是因為它有點像小孩子玩的遙控車的放大版。

LG能源解決方案（LG Energy Solution）和通用汽車（GM)計劃今年在美國建設第4家合資電池工廠。據businesskorea報道，通用汽車總裁Mary Barra在日前舉行的2021年第4季度(10 ~ 12月)業績電話會議上表示:

近日，電動汽車制造商特斯拉(Tesla Inc., TSLA)的電池供應商松下電器產業公司(Panasonic Corp.)表示，預計今年將開始試生產一種新的、更強大的鋰離子電池。該公司去年10月展示了這款電池的原型，它被稱為4680，因為其直徑是46毫米，高80毫米。它的能量比松下之前供給特斯拉的電芯都要大。松下電器首席財務官Hirokazu Umeda表示：公司正在對一些設施進行改造，并預計在4月開始的財年初在日本一個未披露的地點開始試生產4680電動汽車電池。之后該公...

“巧克力換電塊”，單塊電池可以實現200km續航，消費者可以按需租用一到三塊電池;“快換站”，一個標準站只需三個停車位，站內可存儲48個換電塊，每次換電時間1分鐘;配套服務“App”，提供人、車、站、電塊的連接和服務。

從發展歷程看，儲能最先在分布式能源領域實現了批量應用，之后火電聯合儲能調頻開始了商業化探索。2018年，電網側儲能掀起一波發展小高潮，2020年開始的“儲能+新能源”則將儲能正式帶入了規模化發展階段。進入2021年，在“雙碳”目標加持下，儲能的整體發展遠遠超出了業界預期。

援引一位不愿具名的業內人士的話說，韓國電池制造商LG能源解決方案(LGES)計劃與日本本田汽車在美國建立一家電池合資企業 。

近日，2021年11月全球動力電池企業榜TOP10出爐。榜單是韓國市場研究機構SNE Research制作，根據全球動力電池企業的裝機量進行排名。

2021年被喻為“碳中和元年”，作為碳中和的先鋒領域，鋰電池產業發展也在今年跑出了“加速度”。今日，比克電池小動力產品開發負責人宋華杰應邀出席第七屆中國鋰電新能源千人大會并發表主題演講，傳遞了比克小動力圓柱電池開發的最新進展和領先優勢。

伴隨著疫情，2021年即將步入尾聲。在這一年中，我們所處的汽車行業經歷著深刻的變革，雖喜憂參半，但依然頑強向前。經過疫情與產業轉型的洗禮，各種新政策、新營銷、新格局、新紀錄等相繼涌現，我們既收到了來自新能源汽車銷量屢創新高的喜訊，領略了中國汽車市場復蘇的決心;也見證了破產、維權以及缺芯導致停工停產的寒冬時刻。