氫燃料電池
關(guān)注
日韓氫燃料電池汽車乘用化世界領(lǐng)先 中國卻有些滯后
為何日韓兩國的氫燃料電池乘用車能夠混得“風生水起”，到了我國卻顯得有些滯后。究竟是過于謹慎，還是未到厚積薄發(fā)的時間節(jié)點，我們與日韓等國的差距究竟在哪里？
02-24
普拉格與Lighing System合作開發(fā)6級燃料電池商用卡車
近日，據(jù)外媒報道，普拉格宣布與動力傳動系統(tǒng)開發(fā)商Lighing System合作開發(fā)燃料電池商用卡車。據(jù)稱，該卡車是以燃料電池為動力的6級電動卡車（最大12.5噸），用于中等距離的物流。
02-23
東方電氣集團自主研制的商用氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)邁上100臺大關(guān)
由東方電氣集團自主研制的商用氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)邁上了100臺大關(guān)，成為國內(nèi)少數(shù)能夠配套100臺級氫能客車的燃料電池企業(yè)之一。
02-22
燃料電池乘用車達8089輛，美國加州氫能汽車市場將重回快車道
根據(jù)CaFCP的數(shù)據(jù)，截止2020年2月14日，目前美國已售出或用于租賃的燃料電池乘用車達到了8089輛，加州正在運營的燃料電池大巴（FCEB）達到了42輛，而加州加氫站數(shù)量則仍為44座。
02-22
日本汽車開啟了氫時代，加氫3分鐘，續(xù)航750km
如今日本汽車開啟了氫時代，加氫3分鐘，續(xù)航750km，完全地實現(xiàn)了人類對于零污染的這種期盼。相比之下，我國在新能源汽車的研發(fā)上就有了很大的不足。
02-21
不加油不加電，如此“完美”的氫燃料電池車是否能順利普及？
電動車發(fā)展飛速的時代，人們的質(zhì)疑聲也此起彼伏，大多都是認為，電能很早就被應用于交通工具，但還是被燃油機占據(jù)了主流，因此并不算真正意義上的新能源。但人們對于氫能源的呼聲卻很高，因為它的確是真正意義上的新能源，清潔無污染。
02-19
現(xiàn)代汽車將在2023年之前開發(fā)氫燃料電池卡車
現(xiàn)代汽車近日與韓國麗水光陽港務局簽署了發(fā)展氫卡車生態(tài)系統(tǒng)的諒解備忘錄。雙方協(xié)議，現(xiàn)代汽車將在2023年之前開發(fā)兩輛用于物流目的的氫燃料電池卡車，并在第二年再開發(fā)10輛。
02-18
市場需求尚未井噴，氫能產(chǎn)業(yè)整體而言受疫情影響不大
“此次新冠肺炎疫情造成供應鏈物流受阻，可能影響部分訂單交付，但不會波及全年生產(chǎn)目標。與疫情對氫能產(chǎn)業(yè)的暫時影響相比，國家出臺補貼政策的不確定性對氫能產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的影響更大。”
02-18
韓國現(xiàn)代進入中國市場 氫能產(chǎn)業(yè)鏈誰將受益？
現(xiàn)代汽車集團表示，公司已成為四川現(xiàn)代的全資股東，持股比例為100%，將借此加速進軍中國商用車市場。
02-16
AFC能源公司推出電動汽車氫動力充電器 可隨時隨地充電
英國AFC能源公司推出電動汽車氫動力充電器。這一自給式充電系統(tǒng)基于堿性氫燃料電池技術(shù)，有效克服電網(wǎng)覆蓋不良的問題，可在任何需要的地方為電動汽車快速充電。
02-14
現(xiàn)代汽車與美國政府建立未來汽車技術(shù)合作伙伴關(guān)系
現(xiàn)代汽車已經(jīng)與美國政府建立了合作伙伴關(guān)系，以開發(fā)氫和燃料電池技術(shù)?，F(xiàn)代汽車周二表示，已與美國能源部簽署了一項諒解備忘錄。
02-13
氫體系：2030年超500億氫氣市場，副產(chǎn)氫氣企業(yè)將率先受益
配套2030年100萬輛的保有量目標，我們測算，屆時國內(nèi)將形成超過120萬噸的車用氫氣市場(對應超過500億的市場)，制氫企業(yè)具有巨大的盈利成長空間。
02-13
豐田氫燃料電池領(lǐng)域的最強對手?博世氫燃料電池中心入華
11月29日，博世中國氫燃料電池中心正式在江蘇無錫奠基。據(jù)了解，該中心也是博世首個在德國以外的燃料電池中心，計劃于2020年建成，2021年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。
02-12
市場需求升級政策加碼 氫燃料迎前所未有發(fā)展機遇
從去年開始，氫能在國內(nèi)的溫度持續(xù)上升，作為國內(nèi)公認的清潔能源，氫能源市場發(fā)展?jié)摿τ心抗捕谩?1世紀，我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發(fā)展規(guī)劃，都試圖在新型能源領(lǐng)域占有一席之地。
02-10
燃料電池的應用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運輸發(fā)電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領(lǐng)域的應用最為關(guān)注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關(guān)部委密集出臺政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領(lǐng)域，加大了對氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
