氫燃料電池
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德國：Gro?-Gerau區將所有柴油公交車改裝為氫燃料電池
未來將使用無排放的公共汽車擴大Gro?-Gerau區的公共交通服務。Gro?-Gerau區為未來幾年公共交通的進一步發展設定了這一目標。當地的區域運輸公司Kreis Gross-Gerau(LNVG)已經制定了大蓋拉地區使用環保車輛技術的總體規劃，為燃料電池公共汽車上柴油公交車隊的轉換提供了基本的技術建議。
01-18
北丹麥地區和奧爾堡市準備在丹麥建造第一個氫燃料電池公共汽車系統
北丹麥地區和奧爾堡市簽署了三條氫氣公交車的交付合同，以及建立一個氫氣生產和加油站的合同，該加油站將于2019年10月開始運作，作為該國第一個燃料電池公共汽車系統。公共汽車和加油站由3Emotion項目提供資金。通過這一舉措，北丹麥地區繼續實現綠色轉型。
01-17
加州第37個加氫站在Citrus Heights開業 燃料電池電動汽車超過5600輛！
供氫的主要挑戰是城市供氫安全問題以及人們對氫氣安全性的片面認識。是氫如同汽油和天然氣一樣，易燃性強，空氣環境下燃燒濃度極限的范圍寬，4.1%～74.2%(體積濃度)。可喜的是，氫氣向上的逃逸速度很快，為20m/s，所以在敞開的環境中，氫氣難以達到其燃燒極限。從這一點上來說，氫氣遠比汽油蒸氣、天然氣等常規燃料安全。
01-17
上市公司密集向投資者透露在氫能業務上的進展情況，寓意何在？
昨日，我們剛報道了幾家上市公司向投資者透露在氫能業務上的進展情況(《多家上市公司相繼公布氫能業務搶占風口》)，今日我們了解到又有多家公司對外公布相關業務狀況。濱化股份：與億華通合資設立的氫能源公司已準備投產1月14日，濱化股份在投資者互動平臺表示，公司與北京億華通科技股份有限公司共同出資設立了山東濱華氫能源有限公司，主要業務方向是為氫燃料電池汽車加氫站提供合格的氫氣，目前處于正式投產前的前期準備階段。2017年7月20日，濱...
01-17
“氫能時代”來臨！迎接挑戰，加快探索氫能社會！
目前我國燃料電池產業正處于發展的孕育期，正是完善國家戰略規劃，建立政策體系，引導大型企業、社會資本進入燃料電池行業的最佳時期。但燃料電池和燃料電池汽車屬于技術含量高，資本需求規模大的領域，企業的技術實力、資金實力、外圍資源和商業模式極為重要。
01-16
韓國財政部氫能戰略：2022年將氫動力汽車增加到8萬輛 望主導全球市場
韓國財政部長周三表示，政府將在2022年之前將氫燃料電池電動汽車的數量增加到約8萬輛，作為推動“氫經濟”的更廣泛努力的一部分。經濟和財政部長洪南基在與首爾南部以創新為主導的增長的官員會議上發表了評論。
01-16
ULEMCo宣布氫燃料電池零排放發動機測試結果
LEMCO將現有柴油發動機設計應用于氫-柴油雙燃料動力系統，為零排放發動機提供了大量的經驗。這最終提供了在重載應用中更快地采用氫氣的途徑。相比于直接取消發動機，使用燃料電池等替代方案更容易實現商業化。
01-16
林德物料搬運公司推出氫燃料電池動力叉車
近年來，燃料電池在叉車上的應用逐漸增多。料電池叉車相對于純電動叉車有更明顯的優勢，目前很多叉車生產商已經開始開發燃料電池叉車，凱傲集團旗下的林德物料搬運公司(Linde Material Handling)擴大了其叉車系列，包括第一臺帶燃料電池驅動裝置的林德敞篷跑車。
01-16
日本：計劃通過氫燃料電池為漁船供電
日本漁業研究和教育署(FRA)將與豐田汽車公司合作，開發一種由氫燃料電池驅動的漁船，實現二氧化碳零排放。氫燃料電池通過氫燃料與空氣中的氧反應產生電力來為電動機提供動力。FRA的氫動力船將在長崎縣的Goto島上的金槍魚養殖場使用。該機構計劃在2019財年建造一個19噸重的原型，以測試安全性和實用性。
01-15
歐陽明高：分布式光伏與電動汽車分布式儲能的組合能源系統將構建未來能源交通體系
我國新能源汽車技術路線經過了長時間的演變，從節能與新能源汽車到純電驅動技術轉型戰略，再到新能源汽車強國戰略。2018年11月，全國政協召開了“雙周座談會”，一些委員提出了一些新的建議，提出要面向2035年制定新能源汽車發展規劃。我們首先從技術角度來展望一下未來的發展，我就純電動力、混合動力、燃料電池以及電動化和新能源融合四個方面做一下展望。
01-15
全球首個甲醇制氫電池生產基地在寧波奠基 將于2020年全部建成投產 !
新能源汽車的發展是低碳經濟重要組成部分它通過開源節流，對緩解能源供需矛盾，改善環境，促進經濟可持續發展有著重要的推動作用。作為牽涉幾十個行業、關乎數百萬甚至數千萬就業機會的產業，汽車是一個國家的科技發展水平、自主創新能力和國際競爭力的反映。
01-15
氫燃料電池應用前景光明 但仍面臨三大挑戰！
據外媒報道，氫燃料電池可能成為未來可持續能源的重要一環。燃料電池更像內燃機，因為高效能的氫燃料電池可利用可逆電解化學反應來生成電量。該燃料更為環保，其生成物只有電、水和熱能。
01-15
東芝用純氫燃料電池系統為新酒店提供電力和熱水
東芝ESS已成功完成為總部位于東京的化工公司Showa Denko KK(SDK)提供純氫燃料電池系統，該系統已經完成安裝在新的KAWASAKI KING SKYFRONT Tokyu REI酒店。用于為系統加氫的氫氣由SDK回收的廢舊塑料中提取，燃料電池有助于滿足酒店的能源需求。每個房間的浴室和淋浴間也將使用熱電聯產的熱水。
01-15
英國燃料電池開發商PPS簽署合資協議 專注于建造由氫燃料電池重型卡車
燃料電池開發商Proton Power Systems簽署了一項合資協議，以建立一家新公司，專注于建造由氫(H 2)燃料電池驅動的重型卡車。
總部位于漢堡的清潔物流將由Proton(33.33%)，私人控股公司H?pen(33.33%)和模塊化運輸服務提供商Hary平等擁有。
01-15
多位政府高層、行業專業和企業代表共同討論：氫燃料電池車究竟何時產業化？
盡管中國燃料電池產業鏈目前還很薄弱，但國內的產業化態勢已經吸引全球相關資源的深度參與，無論是政策層面的傾斜，還是資本層面的追捧，無一不顯露出對氫能和燃料電池行業的產業化期待。而交通運輸作為燃料電池增長最快的領域，被行業認為最有可能率先實現產業化突破。究竟何時氫燃料電池車能夠帶頭打破產業化臨界點，帶動整個氫能和燃料電池行業掀起全面產業化浪潮，是盤踞在所有關注行業發展人士心頭的首要問題。日前，在京舉行的中國電動汽車百...
01-15
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發電、便攜式發電和交通運輸發電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發展的支持力度。
