加氫站
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加氫站建設成本高昂滯后于氫燃料汽車發展 兩會代表為“氫”建言！
雖然我國從“九五”開始便布局氫燃料電池汽車研發，起步時間與發達國家相比并不算晚，但至今尚未形成可持續的商業模式，癥結在于加氫站高昂的建設成本。如何破解加氫站成本過高、建設速度過慢等問題，是今年全國兩會不少汽車企業代表熱議的話題。
03-08
濰柴集團董事長譚旭光：氫燃料電池汽車不能一哄而上
眼下，國內主流車企紛紛踏足氫燃料，氫燃料電池汽車大有遍地開花之勢，但目前氫的制備、運輸、存儲、加注等環節難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。在氫燃料方面的布局早、步伐快的全國人大代表、濰柴集團董事長譚旭光卻大聲疾呼：氫燃料電池汽車不能一哄而上。
03-08
2019兩會新能源丨上汽、廣汽、中通客車連續發聲支持燃料電池發展
兩會繼續熱議燃料電池發展。在東風、長城、奇瑞表示支持發展燃料電池汽車之后，上汽董事長陳虹、廣汽董事長曾慶洪、中通董事長李樹朋也發聲站隊燃料電池汽車。氫能源與燃料電池得到了汽車界龍頭企業的廣泛認同。
03-07
日本加氫站用99MPa鋼制蓄能器啟動商業化生產
2月20日，由日本制鋼所(JSW)、高壓昭和氣缸(總部設在大阪市)和新日鐵住友金屬共同開發的加氫站用新型鋼制蓄能器“HyST 300型號R”宣布啟動全面商業化生產。
據稱，與傳統蓄能器相比，新產品在減輕質量的同時提高了耐用性。
03-06
韓國：光州市將開始出售和補貼的第一批150輛氫燃料電池轎車
韓國光州市最近宣布，將從本月開始出售和補貼的第一批150輛氫燃料電池轎車。居住在光州市的公民以及商業用地位于光州地區的公司和組織都有資格獲得氫電動汽車。
03-06
未來氫氣成本可以降至20-30元/噸
氫能具有燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多、可儲能等優點。2018年10月11日發布的《中國氫能源及燃料電池產業發展研究報告》提到，中國是第一產氫大國，具有豐富的氫源基礎；到2050年氫在中國終端能源體系占比至少達10%，廣泛應用于交通、化工原料、工業、建筑等領域，成為我國能源戰略的重要組成部分。
03-05
2019兩會能源丨中國氫燃料電池汽車發展緩慢且不均衡，與日韓等國已經存在明顯差距
我國在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面發展迅速，但氫燃料電池汽車發展與全球氫燃料汽車發展相比，相對緩慢且不均衡，與日韓等國已經存在了明顯差距。2019年全國兩會在北京拉開帷幕。圍繞汽車產業的發展，多位汽車領域的人大代表、政協委員提出了多項建議。據21世紀經濟報道記者梳理發現，新能源汽車及產業鏈、氫燃料電池汽車、自動駕駛與智能化、中國汽車品牌建設、中國汽車海外發展等話題，成為今年兩會汽車代表們關注的焦點。其中，多位代...
03-05
多家跨國公司合作開發商用氫燃料灌裝零件 加速商用氫燃料汽車推廣
現代汽車公司，液化空氣集團，NEL，NIKOLA（一家氫動力卡車制造商），殼牌能源和石化集團殼牌殼牌，以及豐田已經簽署了一份關于組建全球財團的諒解備忘錄(MOU)。用于商用氫電動汽車的高容量，高壓充電組件。
03-05
2019兩會能源丨南存輝：推動氫能產業發展 盡快出臺可再生能源配額制度
全國政協常委、全國工商聯副主席、正泰集團董事長南存輝今年圍繞民營經濟高質量發展共準備了12份提案。特別值得一提的是，南存輝委員根據自身對產業的深入調研與思考，在12份提案中，以較大篇幅聚焦于“推進能源生產和消費革命，構建清潔低碳、安全高效的能源體系”。
03-05
2019兩會能源丨中石化副總馬永生：中石化已布局氫能產業 “絕對優勢”明顯!
3月4日，全國政協委員、中國工程院院士、中國石化副總經理馬永生在接受包括第一財經在內的媒體采訪時表示，中國石化已經在布局氫能產業，對氫燃料電池也做了相關的研究。在此之前，第一財經記者注意到，中國石化北京分公司總經理佟德建曾對外表示，氫能產業發展符合中石化產業定位與發展方向，同時中石化也擁有發展氫能產業的絕對優勢。
03-05
德國近期將完成52座加氫站的建設
據外國媒體報道：由六家工業企業(液化空氣集團，戴姆勒，林德，OMV，殼牌，道達爾)組成的合資企業H2 MOBILITY正在啟動下一階段的工作，旨在將德國的加氫網絡擴展到總共400座加氫站。其中近期將完成52座加氫站的建設。
02-27
劉峰針對南海氫能產業的發展提建議；南海氫能產業已經走在國內前列
近日，南海區政協委員、丹灶鎮經濟發展顧問、佛山南海力合星空孵化器管理有限公司總經理劉峰針對南海氫能產業的發展提出建議：1. 完善氫能產業政策保障體系。制定氫能產業發展戰略及實施路線圖，從基礎研發投入、財政補貼、重點企業扶持以及開展示范項目等入手，制定產業發展扶持與激勵政策。2. 扶持技術研發和自主創新。引進產業化應用開發和檢測等技術服務機構，鼓勵本地大學開設氫能重點學科，協助企業與國內外大學氫能重點學科開展產學研合...
02-26
德國2018年在全球安裝了最多的公共H2加油站
這個歐洲國家現在有60個可公開使用的加氫站。去年，全球共有48個可公開使用的H2加油站投入運營。這些車站中有17個在德國，使其成為2018年這類氫氣基礎設施增長最快的國家。日本在擁有最多的氫(H2)加油站方面繼續領先世界。德國目前擁有60個公共H2加油站，使其成為世界上氫氣站數量最多的第二個國家。然而，這些替代加油站的領導者是日本，在2018年增加了九(9)個地點后，目前共有96個可公開訪問的H2站。這些事實是根據第11次H2stations年度評估...
02-25
日本計劃到2020年建設160座氫氣站
日本正試圖在2020年東京奧運會和殘奧會之前為燃料電池汽車建立無人氫氣充電站，政府計劃草案于周四公布。政府希望在夏季奧運會期間受到國際關注的同時展示日本的清潔技術。據知情人士透露，該公司計劃于3月底正式批準旨在促進氫氣使用的路線圖。
02-24
2022年嘉善力爭燃料電池產能達到10000臺，建成加氫站或綜合能源站3-5座
日前，嘉善縣發布《嘉善縣推進氫能產業發展和示范應用實施方案(2019-2022年)》(以下簡稱《方案》)，明確加快推動嘉善縣氫能與燃料電池產業發展和開展燃料電池汽車試點示范，促進氫能與燃料電池領域研發、制造與應用融合發展，打造成為長三角一體化區域氫能與燃料電池產業基地。技術方面愛德曼氫能源裝備有限公司從2016年底開始啟動作為氫燃料電池先進關鍵技術研發，開發完成了30、35、40、45kW的全金屬雙極板燃料電池，填補國內空白。產業基礎...
02-22
加氫站作為燃料電池汽車的燃料補給站，是燃料電池汽車實現商業化的關鍵因素之一。截止到2017年底，全球運行中的加氫站總量達到近300座。加氫站與加氣站類似，是為燃料電池汽車提供氫氣的站點。一個完整的加氫站由氫氣制備系統、氫氣壓縮系統、氫氣儲藏系統、氫氣加注系統組成。按照氫制備系統是否在加氫站內以及制氫原料的差異，可將加氫站分為:燃料重整型加氫站、水電解型加氫站、液氫儲藏型加氫站、壓縮氫儲藏型加氫站、移動加氫站。目前美國日本、加拿大、歐盟等已建設各類加氫站近300座。中國也制定了加氫站建造計劃和鼓勵政策。
