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1月10日，福田汽車發布消息，即將推出國內首款半固態電池輕卡。

1月9日上午，國機巨電半固態電池項目開工儀式在如東經濟開發區(高新區)舉行，該項目總投資50億元。

2024年1月2日，冠盛股份發布公告稱公司與吉林省東馳新能源科技有限公司(簡稱“東馳新能源”)簽訂《戰略合作協議書》，雙方計劃共同成立合資公司，以一代準固態動力電池、半固態儲能電池的生產制造、銷售出口為主營業務。

2023年12月25日晚，長安汽車發布消息稱，為深入推進“香格里拉”新能源發展計劃，完善產業布局，加速向智能低碳出行科技公司轉型，長安汽車與贛鋒鋰業于12月22日在浙江寧波簽署了《合作備忘錄》。

電動汽車熱潮催生了動力電池不同技術的發展，在目前以液態電解液為主流的動力電池供給局面下，還有另一股技術力量，已有嘗試者“埋下伏筆”，勢必要參與到下一代電池技術的競爭之中。說起來，大家也并不陌生，那就是近幾年被炒得火熱的固態電池技術。

又一只電池獨角獸誕生了。投資界獲悉，北京衛藍新能源科技有限公司（簡稱衛藍新能源）發生工商變更，其中最引人注目的是引入了小米和華為哈勃投資。深圳一位參與了某電池獨角獸融資的PE投資人透露，衛藍新能源估值已經有人開了150億元人民幣，暴漲驚人。成立于2016年，衛藍新能源脫胎于中科院物理研究所，身后站著一位82歲高齡的院士陳立泉——中國鋰電第一人，他也是寧德時代董事長曾毓群的導師。據悉，衛藍新能源正在與蔚來汽車合作，推出單次充電續航1...

3月24日，企查查信息，衛藍新能源發生工商變更，新增小米小米長江產業基金合伙企業(有限合伙)、華為關聯公司深圳哈勃科技投資合伙企業(有限合伙)等多名股東，注冊資本由5803.68萬元增加至6136.73萬元。

全固態電池初創企業高能時代近日完成超過5000萬人民幣融資，主要用于加速全固態電池產品布局、技術研發、人才引進等工作。據了解，除高能時代外，今年以來太藍新能源等多家固態電池生產商也紛紛獲得投資，這標志著在新能源汽車高速發展驅動下，固態電池迎來新的發展機遇。

隨著越來越多電池廠商的發力，固態電池商業化進程正在進一步加速。據報道，三星 SDI 已經開始建設業界第一條全固態電池的試驗線。報道稱，該試驗線將使三星 SDI 比其競爭對手更接近全固態電池的批量生產。LG 新能源和 SK On 正在開發全固態電池技術，目標是在2030年左右開始大規模生產。

近期，東風汽車首批東風風神E70固態電池示范運營車在江西新余全球首發，首批50輛東風風神E70已完成交付，投放在江西、廣州、浙江及江蘇四地。

國家發展改革委、國家能源局印發了《十四五“新型儲能發展實施方案”》。提出，到2025年，中國新型儲能由商業化初期步入規模化發展階段，具備大規模商業化應用條件，電化學儲能技術性能進一步提升，系統成本降低30%以上，百兆瓦級壓縮空氣儲能技術實現工程化應用。

日前，本田汽車與總部位于美國波士頓的電動車電池研發公司SES Holdings Pte. Ltd.（以下簡稱SES）簽署了鋰金屬二次電池的共同開發合作協議。此外，SES計劃通過SPAC（Special Purpose Acquisition Company，特殊目的收購公司）在紐約證券交易所（NYSE）上市，本田將通過SPAC的私募增資認購（PIPE私募基金），獲得在紐約證券交易所上市的SES AI Corporation 的大約2%股權。

從事電動汽車固態電池研發的初創公司 Factorial Energy 近日又新增兩位重量級投資者，分別是 Mercedes-Benz 和 Stellantis。這兩家公司都計劃在單獨的聯合合作協議中共同開發電池。

QuantumScape--一家固態電池初創公司--于本月早些時候宣布，其2021年的最終目標已提前實現。該目標跟電池的壽命有關，據悉，它應該能夠承受住800次的充電循環，估計相當于24萬英里（386,000公里）的駕駛。

美國加州大學圣地亞哥分校的納米工程師們與韓國電池制造商LG能源解決方案公司的研究人員合作，使用固態電解質和全硅陽極，創造了一種新型的硅全固態電池。最初的幾輪測試表明，新電池安全、持久且能量密集，可提供500次充放電循環，室溫容量保持率為80%，為使用硅等合金陽極的固態電池開辟了一個新領域，有望用于從電網存儲到電動汽車的廣泛領域。相關研究日前發表在《科學》雜志上。