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技術瓶頸尚未攻克，成本預計提升超過100%，兩大難關之下，分析師預計現有的四大材料體系將長期維系，液態電池仍是主流，固態電池對其影響有限，十年內空間較小。

蔚來要用固態電池的消息一出，鋰電中游環節的多只個股大跌，電池材料指數下跌超5%，星源材質跌超15%，新宙邦跌超14%，領跌該板塊，石大勝華、天賜材料、恩捷股份跌停。

據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，“蔚來汽車2022年裝配固態電池，能量密度大幅提升，新車續航里程將超過1千公里”，這個消息近日在市場引發持續震動，多家鋰電池電解液和隔膜企業股價連續兩個交易日大幅下跌。固態電池是什么?它真的快要取代傳統鋰電池了嗎?

要想將動力電池能量密度和安全提升一個量級，固態電池就是必然要攻克下的一個關鍵“山頭”。瞄準于此，以輝能科技為代表的一大批等國內外固態電池企業不斷實現技術突破，并在產能規劃、裝車配套及融資等多領域加速布局，提前搶占固態電池市場高地近期，包括通用、現代、福特、寶馬等多家國際車企的主力電動車型都因動力電池安全問題接連出現召回。在此背景之下，全行業對于固態電池產業化呼聲變得高漲。

盡管這家固態電池公司還沒開始量產產品，但已經先行一步登陸資本市場。外媒報道稱， 11月27日，美國固態電池開發商Quantum Scape在紐約證券交易所上市，股票代碼為“QS”，交易的凈收益約為6.8億美元(約合人民幣42.7億元)。

比爾·蓋茨投資的固態電池公司QuantumScape正通過并購肯辛頓資本，以SPAC(特殊目的收購公司)方式進行上市。根據Kensington Capital近日向美國證券交易委員會提交的424B3表格，公司將于2020年11月25日召開股東特別會議，以批準與QuantumScape的業務合并建議。

要想將動力電池能量密度和安全提升一個量級，固態電池就是必然要攻克下的一個關鍵“山頭”。瞄準于此，國際車企已經開始在緊鑼密鼓的布局，以豐田、日產雷諾、通用等車企都在主導加緊固態電池的研發與產業化布局，而三星SDI、SKI、LG化學、麻省固能、Quantum Scape等電池企業在固態電池領域不斷取得新突破。

比起易燃的有機電解液，固態無機電解質本身不易燃；而且，用鋰金屬代替石墨作為負極，可使電池的能量密度大幅提升(高達10倍)。因此，固態電池有望成為電動汽車的突破性技術。然而，要將固態電池推向市場，仍面臨很大的問題，即如何制造出既堅固耐用又足夠薄的電解質，來作為良好的離子導體。

據美國拉克斯研究所(Lux?Research)2月下旬發布的《2019年全球儲能市場》報告預測，到2035年，世界儲能市場的年收入將達到5460億美元。該報告指出，當前儲能的三個主要驅動因素：移動應用、電子設備和固定式儲能在未來15年內將達到每年3046億瓦時的裝備容量，而目前該數字僅為每年164億瓦時，其中移動應用將占據最大的增長份額。報告同時列出了五種推動儲能市場增長的主流技術：電池回收、電動航空、液流電池、薄膜電池和固態電池改進

電池是目前許多行業最大的限制之一——包括電動汽車、手機、光伏等等等等，鋰電池效率低下且進步緩慢，它們都急需全新的電池技術來推動行業發展。所以許多科研機構都選擇將固態電池作為研發的方向，固態鋰電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度，被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。

3月11日消息，近日，三星高級技術研究院(SAIT)和日本三星研發中心(SRJ)的研究人員在權威期刊《自然·能源》上發表文章，文章稱，如果采用銀-碳復合材料作為固態電池的陽極，固態電池將擁有更長的壽命、更高的能量密度和更高的安全性。三星研究人員表示，這種固態電池如果用于電動汽車，單次充電續航可以達到800公里，并且可以循環1000次。

當前，全球新能源汽車產業的發展奔涌如潮，各家車企都爭相在這一新的賽道搶占先機。由于傳統的動力鋰電池在能量密度、安全性方面的局限，性能更為強大的固態電池成為未來頗被看好的研發方向。

盡管現在鋰離子電池的應用占據著絕對優勢，但是有不少企業和研究機構已經在探索電池產品新的未來，鈉離子電池、氫氧燃料電池、固態電池等等新概念電池紛紛進入大眾視野，那么，誰才是未來的終極電池?

?據日本共同社報道，總部位于日本大阪府池田市的“技術研究組合鋰離子電池材料評價研究中心” (LIBTEC)發起項目，力爭到2023年4月，完成面向電動汽車(EV)的全固態電池試制品。LIBTEC的理事長正是因研發鋰離子電池而獲得諾貝爾化學獎的吉野彰。