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沒錯，汽車12V 鉛酸電池即將退出市場。歐洲已頒布法令，2030 年之后，所有新車均不再使用鉛酸電池，這給 OEM 廠商尋找替代解決方案帶來了極大的挑戰。雖然這似乎是一項艱巨的任務，但它也可帶來巨大的機遇，不僅可消除對環境有害的電池，同時還可減輕車輛重量并提高整體效率。

據New Atlas報道，鋰硫電池的儲能能力是目前鋰離子解決方案的五倍，研究人員對鋰硫電池有著濃厚的興趣，密歇根大學的一個團隊已經向實現其現實世界的潛力邁出了一步。這一突破取決于一種自然啟發的膜，它克服了穩定性問題，為電池提供了“近乎完美”的設計，使其能夠持續一千多次循環。

鋰氧或鋰空氣電池（LAB） 是改進當今儲能技術的眾多途徑之一，因其具有高能量密度的潛力而受到研究人員的青睞。但低效率和較差的循環壽命已被證明是開發此類技術需要克服的困難障礙。

位于四川的天齊鋰業(002466)發布公告稱，旗下參股的高性能鋰金屬電池制造公司SES即將在紐交所上市。借此機會，鋰礦巨頭也將在新型電池領域中占有席位。

2021年，滬深300指數下跌5.2%，萬得儲能指數上漲超過50%；2021年，華為繼跨界光伏逆變器后繼續跨界儲能，拿下沙特紅海新城儲能項目，該項目儲能規模達1300MWh，是迄今為止全球規模最大的儲能項目；2021年，中國繼續踐行碳中和承諾，加速能源轉型，儲能成為支撐高比例可再生能源的關鍵技術。

近日，由安徽海螺川崎節能設備制造有限公司投資建設的中國首臺套CKB鋰電池回收利用項目竣工，項目將為地區發展循環經濟和節能環保產業提供有力支撐。

展會前景：鋰電池目前普遍應用于手機、移動電源與電動汽車領域，并在前兩大領域應用成熟，而因為鋰電池容量與體積成正比，目前的鋰電池技術無法完美解決電動汽車續航與電池大小的問題，因此電動汽車與動力鋰電池產業一直未得到消費者的認可，這讓許多動力鋰電池產業鏈(尤其是下游廠商)犯難。隨著新一代鋰電技術取得的突破性進展，加上政府對動力鋰電池的推廣與補貼，未來該產業將迎來發展良機，需求量將大大提高，預計到2021年，鋰電池產值將達1100億美元。

近年來，新能源賽道的投資越發火爆，尤其是隨著國家對“碳達峰、碳中和”目標的推進，行業內公司都開始加速布局新能源產業，上游鋰資源供需也趨于緊張,產品價格一路上漲，促使眾多產業鏈企業爭相加入到鋰資源的爭奪戰中。由于國內相關資源緊缺，不少中資企業將投資觸角伸向海外的鋰礦資源。西藏珠峰早在2018年時即通過跨境收購參與了對阿根廷安赫萊斯和阿里扎羅鹽湖兩個項目的收購，成為首家進入阿根廷當地鋰鹽湖開采市場的中資企業，充分展現了其對于新能源這一戰略性產業的高度前瞻性。

據20日發表在國際權威學術期刊《今日材料》上的論文，美國麻省理工學院的研究人員開發出世界上最長的柔性纖維電池。這種可充電鋰離子電池長140米，可編織、可洗滌，將來可為基于纖維的電子設備和傳感器供電，甚至可用來制造幾乎任何形狀的3D打印電池。

隨著我國“雙碳”目標的明確以及綠色發展戰略的逐步實施，鋰離子電池作為新能源汽車產業、儲能產業的核心部件之一，市場規模快速增長。2021年上半年，全國鋰離子電池市場規模達到了110GWh，同比增長高達60%。其中，動力鋰電池市場規模達到了58GWh，同比累計增長173.6%;儲能鋰離子電池產量達到15GWh，同比增長260%。

相關成果發表在《德國應用化學》上。研究得到國家自然科學基金、中科院重大儀器研制項目、中科院戰略性先導科技專項、中央高校基本建設經費等資助，以及德國同步輻射光源、北京大學高強度中子衍射譜儀等支持。

盡管現在有可生物降解的一次性電子設備如環境傳感器，但為這些設備供電的電池仍會造成生態問題。這就是為什么科學家們現在創造了一種完全可生物降解的紙基電池。該電池由新加坡南洋理工大學的一個團隊開發，尺寸只有4×4厘米--至少，它的一個版本是這樣的--據說它能為一個小電風扇供電45分鐘。

美國科學家在最新一期《美國化學學會雜志》上發表論文稱，他們研制出一種新式鈉硫電池，解決了同類電池普遍面臨的枝晶等問題，使電池壽命更長——歷經300次充放電仍然性能穩定。最新研究是鈉硫電池商業化道路上的一個重要里程碑，這種電池未來有望取代現在廣泛使用的鋰電池。

目前市面上的電動車續航里程普遍在500公里左右，而如果在嚴寒的冬季，這個成績還要往下掉100-200公里的樣子。續航里程短，成為了制約消費者購買電動車的一大因素，如果將續航里程提升到1000公里，那么勢必會有更多的消費者者選擇電動車。

2020年以來，國內各大通信運營商加緊部署5G基站，推動基站更新換代，通信領域對電池的需求量激增。在2020年前三季度的儲能項目中，通信儲能項目占到了整個儲能市場的近一半份額。