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此前，贛鋒鋰業(yè)宣布，擬收購Millennial。在Millennial爭奪戰(zhàn)的背后，是多家企業(yè)面臨的鋰原料儲量低、開采難度大導致的價格上漲難題。為應對上游鋰原料漲價帶來的壓力，各能源、動力電池企業(yè)加速“備料”。面對新能源汽車銷量持續(xù)增長，鋰原料爭奪越發(fā)激烈，尋找替代品被各企業(yè)提上日程，誰能率先打破”鋰”格局成為關注的焦點。

2021年9月28日,擁有超過130年歷史的全球領先電池專家VARTA出席在中國深圳舉辦的2021(秋季)亞洲藍牙耳機展,并正式推出最新一代極致迷你CoinPower? C1扣式鋰電池。展會期間,VARTA中國區(qū)銷售經(jīng)理王偉剛先生發(fā)表主題演講,著重介紹了VARTA的前沿技術和快充能力。

續(xù)航里程能夠達到多少?動力電池水平如何?充電換電還能更便捷嗎?這些都是消費者在選擇新能源汽車時的重要考量。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，這些問題有哪些進展?

業(yè)內(nèi)人士表示，中下游企業(yè)面臨較大成本壓力，資源端多元布局、改進技術方案等措施有助于減輕企業(yè)成本負擔。

固態(tài)鋰電池研究公司 QuantumScape Corporation，剛剛向美國證券交易委員會（SEC）披露了與另一家全球十大汽車制造商的新合作。此前，QuantumScape 已通過特殊目的收購公司（SPAC）實現(xiàn)了公開上市。雖然今年來的股價相當?shù)兔裕珡V大投資者對新公告的內(nèi)容很是看好，從而大幅抬升了 QuantumScape 的股價。

日本新潟大學、東京理科大學、山口大學和高能加速器研究機構等組成的研究團隊，與山形大學和橫濱國立大學的研究團隊合作，共同在分子水平上闡明了鋰離子電池(LIB)新電解液的濃縮鋰鹽水溶液結構。

纖維鋰離子電池具有良好的循環(huán)穩(wěn)定性，循環(huán)500圈后，電池的容量保持率仍然達到90.5%，庫倫效率為99.8%;在曲率半徑為1厘米的情況下，將纖維鋰離子電池彎折10萬次后，其容量保持率仍大于80%;甚至在重復水洗、擠壓等嚴苛環(huán)境下也可以保持較為穩(wěn)定的電化學性能。

硅片是晶硅太陽能電池的基礎材料，但其制造過程中會產(chǎn)生硅廢料，造成資源浪費和環(huán)境污染。利用光伏硅廢料制備鋰離子電池負極材料是實現(xiàn)光伏和鋰電產(chǎn)業(yè)綠色、協(xié)同、可持續(xù)發(fā)展的重要方向。近日，中國科學院過程工程研究所綠色冶金與產(chǎn)品工程課題組博士研究生陸繼軍，在研究員王志、副研究員劉俊昊等的指導下，利用可控電致熱沖擊方法，創(chuàng)新性地實現(xiàn)了從光伏硅廢料到高硅含量納米線電極的無催化劑一步高效制備，鋰離子電池能量密度顯著提升，為高效低成本制備鋰離子電池用硅納米線材料提供了新思路。

近日，經(jīng)廣州海關所屬肇慶海關檢驗合格，廣東新佳盟電子科技有限公司的1000箱、貨值58.6萬美元的鋰離子電池組(便攜式儲能電源F132)出口發(fā)運，這標志著廣東肇慶市實現(xiàn)鋰電池出口“零”突破。

在印度這個人口密度較大、汽車擁有率較低的國家，自動人力車和其他兩輪或三輪車發(fā)揮著核心作用。雖然印度道路上的許多自動人力車已經(jīng)是電動的，但它們往往依賴鉛酸電池，每6至11個月就需要更換一次。

近年來，隨著電動汽車的推廣和應用，對電化學儲能器件提出了新的要求和挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的鋰離子電池受制于電極材料較低的理論容量，難以滿足高能量密度儲能系統(tǒng)的要求。基于多電子轉換反應的鋰硫電池具有相對超高的比能量，且原料來源豐富、價格低廉、低毒無害，被認為是頗具潛力的下一代高能量電池體系之一，也是當前電化學儲能領域的重要研究熱點和方向。

電動汽車的廢舊電池如何處理，對于環(huán)境生態(tài)來說具有重要意義。特斯拉此前宣稱，該公司已經(jīng)掌握了電動汽車制造中最難應對的環(huán)境挑戰(zhàn)之一，可以百分之百回收廢舊鋰離子電池。但值得注意的是，特斯拉的報告只是指出，其廢舊電池100%被以某種方式被回收，但并沒有說每個電池都被100%回收。

近日，大連化學物理研究所儲能技術研究部(DNL17)李先鋒研究員團隊在鋅基電池的膜材料研究方面取得新進展。團隊通過膜材料的結構設計，實現(xiàn)了在高面容量、高電流密度條件下的鋅均勻沉積過程，并對膜結構調(diào)控鋅沉積過程的機理進行了詳細地研究和探討。

記者8月2日從中國科學技術大學獲悉，該校馬騁教授團隊設計并合成了一種同時具有成本與性能優(yōu)勢的鋰電池固態(tài)電解質，從而打破了固態(tài)電解質材料生產(chǎn)成本和綜合性能難以兼得的瓶頸，使得全固態(tài)電池的商業(yè)化不再只是遙不可及的“鋰”想。相關成果發(fā)表在《自然·通訊》上。

為什么電池充滿電需要這么長的時間，即使是那些用于手機和筆記本電腦等小型設備的電池也是如此？主要原因是設備及其充電器的設計使得可充電鋰離子電池只能以較慢的受控速率充電。這是一種安全功能，有助于防止火災甚至爆炸，因為微小的、堅硬的樹狀結構--被稱為樹突--可以生長在鋰電池內(nèi)部，當快速充電時會引發(fā)電池內(nèi)部短路。