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英聯邦科學與工業研究組織(CSIRO)于近日發布了這樣一篇調查。調查指出，隨著對電池和儲能需求的增長，鋰離子電池的消耗量也在增加，以下關于澳大利亞的統計數據反映了這一情況:澳大利亞每年3300噸鋰離子電池廢料中，只有2%被回收;電池廢料每年以20%的速度增長，到2036年可能超過10萬噸;如果鋰離子電池可回收利用，95%的零部件可以制成新電池或用于其他行業;相比之下，從2010年開始售出的15萬噸鉛酸電池中，98%已被回收利用。

根據不同的封裝形式，電池被劃分成了圓柱電池、方形電池和軟包電池。不同的結構也意味著他們具有不同的特性，今天帶大家來看看這三種結構的電池分別有著怎樣的優勢和劣勢。

近日，捷威動力舉行了隆重的江蘇捷威投產暨江蘇威蜂開工慶典儀式，期間捷威動力董事長郭春泰博士接受了電池中國網等媒體采訪。捷威動力長期專注于聚合物軟包電池，在市場方面，未來捷威動力將以江蘇鹽城一期項目為進階臺階，目標客戶定位于國內TOP10車企。郭春泰博士談到，目前奇瑞、東風、長安、一汽等主流車企都是公司的客戶，截至目前公司的軟包動力電池已經累計裝載新能源車達5.5萬輛。他還透露，公司近期還開發了一些歐美、日韓等國際一流客戶...

2018年全球將回收近97,000噸鋰離子電池，其中中國約為6,7,000噸，韓國為1,800噸。全球有超過50家公司回收鋰電池。除中國和韓國外，其他公司均來自歐盟，日本，加拿大和美國。

隨著鋰電池在電動汽車、儲能等領域的應用快速增長，我國鋰電池產量逐年增長，并保持25%以上的增速。2018年中國鋰電池出貨量達102GWh，GGII預測未來五年中國鋰電池出貨量將保持30.6%年復合增長，到2023年出貨量將突破380GWh。其中動力鋰電池在鋰電池應用中的市場占比將進一步提升。

媒體報道，工信部正在聯合其他部委醞釀燃料電池補貼政策。據了解，此次補貼政策與以往不同。之前的補貼是補貼到整車廠，而燃料電池補貼政策考慮的是補貼生產核心部件的廠家。這將意味著擁有核心技術的企業將受益。

華盛頓州立大學機械與材料工程學院副教授雅各布·利奇曼(Jacob Leachman)獲得了美國陸軍180萬美元的贈款，用于展示液態氫動力無人機和加油系統。

隨著鈣鈦礦太陽能電池(PSCS)技術的不斷成熟，其在光伏建筑一體化和可穿戴器件中的應用前景激發了人們對于彩色鈣鈦礦太陽能電池的濃厚興趣，人們開始設想開發彩色太陽能電池以滿足前述應用中的審美需求。但如何將可見光寬波段吸收且具有高吸光系數的鈣鈦礦材料構筑成高性能的彩色太陽能電池仍是一個挑戰。

格力再傳好消息，繼此前二度舉牌海立股份，并即將入股聞泰科技；投資2億元，成為新疆眾和第三大股東后，格力電器剛剛又牽手河南萬江集團，布局新能源產業。

德國聯邦教研部部長安雅·卡利切克近日表示，德國將繼續集合全國力量推動電池研究，并加速相關成果轉化。公報說，無論是發展電動汽車，還是加快能源轉型，都離不開能源儲存技術。德國政府決定塑造一個強大的電池產業，盡可能將包括材料生產、設備制造、電池加工與回收等在內的整條產業鏈留在德國。

美國East Bay能源公司首席執行官Nick Chaset表示，公司最近簽署了一份合同，采用一個4小時儲能的裝機容量為20MW的鋰離子電池儲能系統取代一家位于奧克蘭市中心已經運營幾十年的天然氣調峰電廠。

一年一度的SNEC光伏展會順利在上海舉辦，此次展會中，致力于高端裝備技術研究和產業化推廣的北京捷造光電技術有限公司(下稱捷造光電)，帶來了從實驗室方案到量產工藝研究方案的四款異質結太陽能電池核心鍍膜裝備系列化解決方案。

Zhu博士和其高分子科學和高分子工程學研究生團隊合作，通過創造一個“剪切增稠”電解質(一種能夠在沖擊下變得更加濃稠的物質)，以提升鋰離子電池的安全性。該電解質放置在陽極和陰極之間，使陽極和陰極能夠抗擊沖擊，因而在任何碰撞事故下，都不會引起電池起火或爆炸。而在正常情況下，該新型電解質會保持柔軟狀態。

據外媒報道，卡內基梅隆大學(Carnegie Mellon University)梅隆理工學院的研究人員研發出一種半液態鋰金屬陽極，可為電池設計提供一種新范式。利用此種新型電極制成的鋰電池將具有更高的容量，而且與采用鋁箔制成陽極的傳統鋰金屬電池相比，更加安全。

在任何傳統的硅基太陽能電池中，總體效率存在絕對限制，部分基于這樣的事實，即每個光子光只能敲擊單個電子，即使該光子攜帶兩倍所需的能量。但是現在，研究人員已經證明了一種方法可以讓高能光子撞擊硅而不是一個電子，從而為新型太陽能電池打開了一扇門，其效率超出了人們的想象。