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2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。本期邀請(qǐng)專家圍繞新能源汽車發(fā)展進(jìn)行研討。

作為全球銷量第一的汽車企業(yè)，豐田一直堅(jiān)持“全方位電動(dòng)化”的發(fā)展路徑，去年提出“到2030年將推出30款電動(dòng)汽車”的目標(biāo)。

11月3日，比亞迪在港交所發(fā)布公告，10月新能源汽車銷量21.78萬(wàn)輛，去年同期為8.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168.8%；1-10月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量139.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)233.92%。

近日，云快充與智能時(shí)代出行變革的實(shí)現(xiàn)者——智己汽車達(dá)成合作。云快充攜全國(guó)第二大公用充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，助力智己汽車實(shí)現(xiàn)公共充電補(bǔ)能體系的再度擴(kuò)容。

近日，首票以“鐵路運(yùn)輸”方式申報(bào)的“重慶造”新能源汽車，在位于沙坪壩區(qū)的重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)內(nèi)的重慶海關(guān)所屬渝州海關(guān)監(jiān)管下完成報(bào)關(guān)放行、裝載啟運(yùn)。這標(biāo)志著中歐班列(渝新歐)首次將“重慶造”新能源汽車運(yùn)輸出口。

近日，在特斯拉2022年第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克透露，新一代Model 3和Model Y的尺寸將更小，成本將是現(xiàn)售車型的50%。據(jù)了解，目前中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3和Model Y起售價(jià)分別為26.59萬(wàn)元和28.89萬(wàn)元。

交通運(yùn)輸部在10月31日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，全國(guó)已有3974個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁16721個(gè)。

10月24日，特斯拉官方宣布，即日起，中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售Model Y、Model 3全系降價(jià)，降幅最高達(dá)3.7萬(wàn)元。

10 月 28 日，比亞迪發(fā)布 2022 年第三季度報(bào)告。第三季度比亞迪營(yíng)業(yè)收入 1170.81 億元，同比增長(zhǎng) 115.59%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn) 57.16 億元，同比增長(zhǎng) 350.26%。

一到假期，電動(dòng)車出行難題就會(huì)上“熱搜”。盡管在疫情管控加嚴(yán)、異地出行減少，以及充電樁加快建設(shè)的當(dāng)下，仍有很多車主在前不久剛結(jié)束的國(guó)慶假期間上演了現(xiàn)實(shí)版的“人在囧途”。

今年以來(lái)，寧德時(shí)代在換電市場(chǎng)的布局更是進(jìn)入加速度模式。同時(shí)，寧德時(shí)代繼續(xù)加碼重卡換電項(xiàng)目，期望通過(guò)重卡換電項(xiàng)目先行落地，推動(dòng)換電項(xiàng)目全面鋪開(kāi)。

國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。

近期，寶馬官宣了未來(lái)純電動(dòng)版的MINI將由其和長(zhǎng)城的合資公司光束汽車生產(chǎn)的消息。作為一個(gè)純英倫品牌，MINI之前一直都是在英國(guó)生產(chǎn)，牛津工廠更是MINI在英國(guó)最主要的生產(chǎn)基地，負(fù)責(zé)MINI的生產(chǎn)。而這次，寶馬將下一代純電動(dòng)MINI的生產(chǎn)線搬遷至在張家港的光束汽車并行銷全球。這對(duì)于當(dāng)下經(jīng)濟(jì)正處在掙扎階段的英國(guó)社會(huì)來(lái)說(shuō)，震動(dòng)還是很大的，畢竟流失了不少的GDP和工作機(jī)會(huì)，以及還有不少大英帝國(guó)的榮耀。

直到2021年，歐洲生產(chǎn)的電動(dòng)汽車的電池基本上都來(lái)自國(guó)外。歐洲不得不面對(duì)亞洲企業(yè)占據(jù)著全球電池市場(chǎng)主要份額的事實(shí)。隨著中國(guó)電池企業(yè)以領(lǐng)先的形象出現(xiàn)在全球用戶面前，歐洲加大力度扶持本土電池制造商，雙方在電池市場(chǎng)中的合作與競(jìng)爭(zhēng)深度交織。加強(qiáng)互利合作，或許是中歐共同應(yīng)對(duì)氣候變化和能源危機(jī)的正確道路。

隨著全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和新能源汽車等產(chǎn)業(yè)儲(chǔ)能需求提升，“續(xù)航焦慮”問(wèn)題不斷推動(dòng)行業(yè)技術(shù)邊界拓展，呼喚電池能量密度升級(jí)。作為新一代動(dòng)力電池的重要技術(shù)路線之一，我國(guó)自主研發(fā)鋰金屬電池近日實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)電池行業(yè)正迎來(lái)風(fēng)口期，500Wh/kg的高能量密度鋰金屬電池在電動(dòng)航空應(yīng)用領(lǐng)域正在逐步成熟，未來(lái)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用也值得期待。