巴西汽車(chē)電氣化進(jìn)程預(yù)計(jì)在未來(lái)十年內(nèi)將帶動(dòng)電力消耗顯著上升。能源研究公司(EPE)分析指出，電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的用電量可能從2025年的627吉瓦時(shí)增長(zhǎng)到2035年的7.8太瓦時(shí)，年均增幅接近29%。

電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量增加以及家用快速充電設(shè)備(功率超過(guò)50千瓦)的普及，給電力系統(tǒng)規(guī)劃帶來(lái)新問(wèn)題。住宅充電器通常需要7.4千瓦或更高功率，這要求提升合同功率以保證安全運(yùn)行。

巴西研究機(jī)構(gòu)Lactec的研究員Carlos Gabriel Bianchin提到：“多輛車(chē)同時(shí)充電可能超出本地電網(wǎng)容量，并需要復(fù)雜且昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施工程。”他解釋說(shuō)，除了單個(gè)設(shè)備功率，共管公寓和充電點(diǎn)的“負(fù)載集群”現(xiàn)象也需關(guān)注。

充電站即使內(nèi)部配置得當(dāng)，也可能受外部因素制約，比如電力公司變壓器的容量限制。Bianchin強(qiáng)調(diào)，未經(jīng)評(píng)估就升級(jí)更高功率充電器，可能引發(fā)過(guò)載、設(shè)備故障甚至車(chē)輛損壞。

巴西電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)(ABVE)數(shù)據(jù)顯示，該國(guó)約有17,000個(gè)公共和半公共充電站，其中慢充站約13,000個(gè)，快充站約4,000個(gè)。快充點(diǎn)預(yù)計(jì)將加速增長(zhǎng)，目前仍顯不足。

國(guó)際能源署(IEA)預(yù)測(cè)，到2030年，電力需求增速將是總能源需求的2.5倍，電動(dòng)汽車(chē)是主要推動(dòng)力之一。休斯頓大學(xué)研究顯示，在電動(dòng)汽車(chē)普及率高的住宅區(qū)，夜間集中充電可能大幅推高峰值消耗，導(dǎo)致電壓下降和變壓器過(guò)載。

Lactec研究員表示，巴西配電公司雖已為電動(dòng)汽車(chē)擴(kuò)展做準(zhǔn)備，但可能需進(jìn)行調(diào)整。他指出：“最大挑戰(zhàn)是在特定時(shí)刻的能量積累，例如在多個(gè)居民同時(shí)充電的建筑中。智能充電系統(tǒng)有助于緩解這一問(wèn)題。”

Bianchin認(rèn)為，成本而非能源可用性是主要障礙，尤其對(duì)充電站而言。初始投資高昂，加上每月能源開(kāi)支，可能進(jìn)一步推高成本。企業(yè)家或轉(zhuǎn)向差異化電價(jià)或自由市場(chǎng)以降低成本。

Lactec為投資者提供技術(shù)支持，包括充電站規(guī)模評(píng)估和電網(wǎng)兼容性驗(yàn)證。監(jiān)管方面，國(guó)家電力局(Aneel)已啟動(dòng)公共咨詢CP 42/2025，提案截止日期為2026年3月10日，旨在修訂充電器連接規(guī)范，簡(jiǎn)化程序并改進(jìn)電網(wǎng)評(píng)估。

盡管電動(dòng)汽車(chē)在巴西總需求中占比仍小，但增長(zhǎng)勢(shì)頭加快。專(zhuān)家指出，預(yù)見(jiàn)技術(shù)和監(jiān)管挑戰(zhàn)對(duì)避免本地問(wèn)題演變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)性障礙至關(guān)重要。