動力電池
關注
馬斯克自己掌控供應鏈?“特斯拉制造”電池要來了
特斯拉正在其位于弗里蒙特的工廠內(nèi)搭建一條電池芯試點生產(chǎn)線，用于自主設計和生產(chǎn)電池芯設備。這將是特斯拉一條全新的產(chǎn)品線，意味著此生產(chǎn)線上生產(chǎn)的電池將是首批“特斯拉制造”。
02-14
外媒：特斯拉首次生產(chǎn)自己的電池
特斯拉正在弗里蒙特建造一條試點電池生產(chǎn)線，并在設計自己的電池生產(chǎn)設備。這將是該電動汽車制造商首次生產(chǎn)自己的電池。
02-12
寧德時代獨領風騷 能否穩(wěn)坐動力電池第一
成為特斯拉供應商這一利好，引爆了股價。但背后是:寧德時代再次擊敗松下，連續(xù)第三年成為全球動力電池裝機量第一。2019年全球動力電池裝機量達到113.4GWh，同比增長22.6%。其中，寧德時代以31.71GWh穩(wěn)居榜首。
02-10
寶馬集團擴大電動驅(qū)動器生產(chǎn)中心產(chǎn)能及動力電池生產(chǎn)規(guī)模
寶馬集團宣布在德國丁戈爾芬電動驅(qū)動器生產(chǎn)中心擴大產(chǎn)能，以應對全球整車工廠產(chǎn)量提升導致對電驅(qū)動系統(tǒng)動力總成及動力電池總成的需求量增大，這一計劃的實施要比寶馬的預期早了很多。
02-10
對標寧德時代 歐洲推50億歐元電池項目
據(jù)外媒報道，德國和法國制定了一份關于超級電池工廠的藍圖，旨在與特斯拉的中國電池供應商對標產(chǎn)能。兩國計劃在歐洲共同推動一項總投資達50億歐元(約合人民幣383億元)的電池項目，總產(chǎn)能約為48GWh。
02-09
豐田汽車與松下達成協(xié)議，將成立一家專門生產(chǎn)方型電動汽車電池的合資公司
日本豐田汽車和松下已經(jīng)達成協(xié)議，將成立一家專門生產(chǎn)方型(prismatic)電動汽車電池的合資公司。兩家公司周一在一份聲明中表示，新公司研發(fā)的電池將面向所有汽車廠商，不局限于豐田汽車。新公司將自4月1日起開始運作，豐田汽車持股51%，其余由Panasonic持股。
02-04
格林美與韓國企業(yè)簽署動力電池用NCM8系、9系高鎳前驅(qū)體材料供應備忘錄
2月2日，格林美股份有限公司（以下簡稱“格林美”）發(fā)布《關于與韓國ECOPRO BM公司簽署動力電池用NCM8系、9系高鎳前驅(qū)體材料供應備忘錄的公告》（以下簡稱“公告”）。雙方達成在新能源動力電池高鎳前驅(qū)體材料業(yè)務上的合作，格林美與ECOPRO BM于2020年1月31日就新能源動力電池用 NCM8系、9系高鎳前驅(qū)體材料的采購及合作簽署了備忘錄。
02-03
寧德時代將成為繼松下和LG化學之后的第三家特斯拉電池供應商
美國當?shù)貢r間周三，特斯拉披露了2019年第四季度營收74億美元。當?shù)貢r間周四，特斯拉股價大漲10.3%收盤。從2020年1月1日以來，特斯拉的股價漲幅高達53.18%。
02-01
突破儲能限制 英國企業(yè)鋰硫固態(tài)電池測試成功
據(jù)外媒報道，英國鋰硫電池技術企業(yè)OXIS Energy成功測試一款能量密度為471Wh/kg的電池電芯樣品，公司有信心在未來一年內(nèi)將其能量密度提升至500Wh/kg。
01-27
中美貿(mào)易協(xié)議：美政府針對中國電池的進口關稅減半
上周，中美簽署第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議，其中就中國制造的電池產(chǎn)品表示將進口關稅減半。針對中國出口電池的關稅政策，是白宮去年瞄準3,000億美元中國商品征稅的一部分，將從2月14日從15%降至7.5%。預計政策實施后，計劃使用電池組的電網(wǎng)側(cè)儲能項目，其經(jīng)濟性將逐步提升。然而，該一決策并非意味著政府對儲能市場的干預即將結(jié)束。降低關稅是為了響應第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議，后續(xù)的談判也有可能會為市場帶來其它政策變化。
01-21
2020年動力電池在這一領域的爭奪會愈加激烈
隨著2019年新能源汽車財政補貼大幅退坡，政府有意將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力向市場切換。未來，“市場驅(qū)動、政策助力”將成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。 在補貼大幅退坡，市場漸成主導力量的背景下，新能源乘用車在整個產(chǎn)業(yè)中占比持續(xù)提升。
01-20
廣汽集團總經(jīng)理馮興亞 ：特斯拉一直是廣汽學習的榜樣，也是廣汽要超越的對象
廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，特斯拉一直是廣汽學習的榜樣，也是廣汽要超越的對象。企業(yè)要研究先進、學習先進、對標先進，通過學習、消化、吸收再超越，這是廣汽的發(fā)展道路。馮興亞透露，廣汽正在開發(fā)全氣候電池，以解決在冬天寒冷情況下電池的衰減問題，很快會在新的產(chǎn)品體系中體現(xiàn)出來。
01-20
動力電池行業(yè)淘汰加速 不少企業(yè)頻頻“爆雷”
剛剛過去的2019年，動力電池行業(yè)加速進入洗牌期。不少企業(yè)頻頻“爆雷”，即使是頭部企業(yè)也不例外。特別是近日沃特瑪這家曾經(jīng)在國內(nèi)僅次于寧德時代和比亞迪，一度排名第三的動力電池企業(yè)進入破產(chǎn)清算，令業(yè)界扼腕。曾是2018年動力電池10強的國能在2019年深陷“欠薪門”、比克連環(huán)債務纏身、湖北猛獅科技瀕臨困境等，都為動力電池行業(yè)敲響了警鐘。
01-14
70%的特斯拉國產(chǎn)化蛋糕 誰將成為下一個供應商?
去年年底，相關人士透露，特斯拉上海工廠已實現(xiàn)每小時28輛車下線，達到設計要求。目前下線車輛的零部件國產(chǎn)化率達到了30%，今年年中可達80%，年底將實現(xiàn)全國產(chǎn)化。哪些公司已在這30%的國產(chǎn)化率之內(nèi)，誰又將在未來分享70%的特斯拉國產(chǎn)化蛋糕?
01-14
動力電池企業(yè)“內(nèi)憂外患”：淘汰率已超六成 二三梯隊壓力大
車市的寒意逐漸“侵蝕”新能源汽車，也蔓延至其產(chǎn)業(yè)鏈上下游，作為新能源汽車“心臟”的動力電池行業(yè)迎來“至暗時刻”。2019年12月，我國動力電池裝機量約9.71GWh，同比下降27%，遭遇“五連降”。
01-11
