大眾汽車電池回收計(jì)劃：希望回收?qǐng)?bào)廢EV電池組中約97%的原材料
大眾汽車將回收的電池加以分析和分類，對(duì)于未達(dá)到使用壽命的電池，會(huì)在移動(dòng)充電站等地方進(jìn)行二次使用，類似于用電池組為手機(jī)充電。若電池?zé)o法再利用，將被粉碎，研磨成粉末，這樣一來(lái)，其中有價(jià)值和稀有的原材料，如鋰、鈷、錳和鎳等可得到提取和分揀，以便生產(chǎn)新電池。
動(dòng)力電池回收業(yè)面臨的難點(diǎn)和困擾
自2008年北京奧運(yùn)會(huì)第一次大規(guī)模使用電動(dòng)公交車以來(lái)，這十余年間我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，動(dòng)力電池裝機(jī)量也隨之持續(xù)攀升。2018年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前二十榜單中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)了十六席之多。我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)不論是核心技術(shù)還是市場(chǎng)占有率，都已經(jīng)站在了全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的前端。動(dòng)力電池業(yè)的蓬勃發(fā)展，也讓我們更加關(guān)注到新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)中不可或缺的一環(huán)——?jiǎng)恿﹄姵鼗厥铡?/div>
05-15
廢鉛蓄電池回收量3年增長(zhǎng)335倍
2015年，跨省轉(zhuǎn)出廢鉛蓄電池0.0797萬(wàn)噸。2018年，轉(zhuǎn)移廢鉛蓄電池26.72萬(wàn)噸(其中，跨省轉(zhuǎn)出廢鉛蓄電池18.42萬(wàn)噸，省內(nèi)轉(zhuǎn)移廢鉛蓄電池8.3萬(wàn)噸)，同比增長(zhǎng)62.93%，是2015年的335.26倍。回收量大幅增長(zhǎng)，成效顯著。
大眾集團(tuán)探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應(yīng)壓力
隨著電動(dòng)汽車的普及，電池供應(yīng)以及處理也逐漸成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃到2025年每年將大規(guī)模生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，因此也在探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應(yīng)壓力。該公司概述了未來(lái)幾年回收電動(dòng)汽車電池的計(jì)劃。
汽車回收拆解行業(yè)：一輛汽車將如何完成全生命周期的“閉環(huán)”?
報(bào)廢、廢棄汽車應(yīng)當(dāng)如何處置?放錯(cuò)了位置是垃圾，甚至?xí)斐蓢?yán)重污染，放對(duì)了地方是資源，能夠回收再利用。報(bào)廢汽車“變廢為寶”需要精細(xì)化分類，分類拆解得越細(xì)，分解出的資源就越多，一輛汽車甚至可以變成銅、鋁、鐵、塑料、橡膠等多種資源進(jìn)行再次利用。
芬蘭清潔能源公司二氧化碳濕法冶金回收工藝使鋰電池回收率達(dá)80%以上
芬蘭清潔能源公司Fortum采用低二氧化碳濕法冶金回收工藝，鋰離子電池的回收率已從目前的50%提高到80%以上。北芬蘭清潔能源公司Fortum的一項(xiàng)新解決方案使80%以上的電動(dòng)汽車(EV)電池可回收利用，使稀有金屬重新進(jìn)入循環(huán)，并通過(guò)減少開采鈷、鎳和其他稀有材料來(lái)解決可持續(xù)性缺口。目前鋰離子電池的回收率約為50%。
各國(guó)布局動(dòng)力電池回收利用現(xiàn)狀
依據(jù)德國(guó)關(guān)于電池回收法規(guī)的規(guī)定：在德國(guó)，電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府登記，經(jīng)銷商要組織收回機(jī)制，同時(shí)用戶有義務(wù)將廢舊電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。這種生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實(shí)和建立了完善電池回收體系。在立法方面，德國(guó)目前已建立了較完善的回收利用法律制度。
孟加拉國(guó)起草太陽(yáng)能電池廢棄物回收政策 有望今年內(nèi)實(shí)行！
隨著孟加拉國(guó)太陽(yáng)能發(fā)電的增加，從廢棄系統(tǒng)回收光伏廢棄物的需求將成為一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，使用過(guò)的鉛酸電池和其他太陽(yáng)能電池板廢棄物沒(méi)有得到妥善回收。
特斯拉研發(fā)閉環(huán)電池回收系統(tǒng) 預(yù)計(jì)可節(jié)省大量電池材料資金
特斯拉發(fā)布了一份新“影響報(bào)告”，報(bào)告顯示，特斯拉車隊(duì)擁有50多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，幫助阻止了400萬(wàn)噸的二氧化碳被排放到大氣中。在該報(bào)告中，特斯拉還闡述了對(duì)電池回收的想法：“經(jīng)常聽到有人問(wèn)，“一旦特斯拉汽車的電池組耗盡，會(huì)怎么處理呢?”。化石燃料與鋰離子電池都是能源，但是它們之間的區(qū)別是，化石燃料能夠被提取并一次性使用，而鋰離子電池中的材料能夠回收再利用。
蘋果誓將節(jié)能進(jìn)行到底 開設(shè)實(shí)驗(yàn)室回收金屬材料
蘋果公司今日表示，將開設(shè)一個(gè)“材料回收”實(shí)驗(yàn)室，研究利用機(jī)器人技術(shù)和機(jī)器學(xué)習(xí)來(lái)拆解設(shè)備，回收銅、鋁和鈷等有價(jià)值的材料。該實(shí)驗(yàn)室占地9000平方英尺，與Daisy拆解機(jī)器人一樣，位于奧斯汀(Austin )工廠。Daisy是蘋果的新拆解機(jī)器人，每小時(shí)能拆200部iPhone，從中回收有價(jià)值的材料。
制氫新技術(shù)：從廢水中的有機(jī)物中回收能量和電子同時(shí)使用太陽(yáng)能以產(chǎn)生氫氣
圣地亞哥州立大學(xué)(SDSU)的研究人員已經(jīng)開發(fā)出新技術(shù)，使得氫能作為可靠和廉價(jià)的燃料的愿景更加接近現(xiàn)實(shí)。無(wú)機(jī)化學(xué)家顧競(jìng)和普林斯頓大學(xué)的合作者開發(fā)了一種從廢水中的有機(jī)物中回收能量和電子并同時(shí)使用太陽(yáng)能以產(chǎn)生氫氣的方法。
本田將回收廢舊鋰電池材料用于生產(chǎn)儲(chǔ)氫罐
本田高管表示，該公司計(jì)劃于2025年開始以廢舊鋰離子電池為原料生產(chǎn)鎳鈷合金用于儲(chǔ)氫罐生產(chǎn)。在日本國(guó)際智能能源周資源回收博覽會(huì)上，本田循環(huán)資源推進(jìn)部總經(jīng)理Tomokazu Abe表示：“從2025年起，將有大量二手鋰離子電池可供回收利用，我們的加工廠準(zhǔn)備好了。”
動(dòng)力電池淘汰期臨界點(diǎn)來(lái)臨 各大電池回收企業(yè)如何瓜分這塊“大蛋糕”
中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠表示，第一批報(bào)廢的電池由于量不是特別大，且質(zhì)量參差不齊，所以無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，回收成本較高。而這兩年新能源汽車正處于大規(guī)模量產(chǎn)，并且還在持續(xù)攀升，所以預(yù)計(jì)再過(guò)兩三年將會(huì)迎來(lái)報(bào)廢潮，同時(shí)也將會(huì)迎來(lái)盈利。而這些上市企業(yè)頻頻動(dòng)作是為了今后開拓市場(chǎng)做準(zhǔn)備。
美國(guó)錳公司與美國(guó)能源部合作開展鋰電池材料回收
3月28日，美國(guó)錳公司American Manganese Inc.(證券代碼“AMY”)宣布，公司成為美國(guó)關(guān)鍵材料研究所(CMI)的成員之一，將與美國(guó)能源部(DOE)合作開展電動(dòng)汽車鋰離子電池材料回收項(xiàng)目。該項(xiàng)目正式名為“鋰離子電池拆卸，再制造和鋰和鈷回收項(xiàng)目”，旨在為電動(dòng)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車及電動(dòng)自行車和電動(dòng)工具等使用終端的鋰電池材料制定發(fā)展戰(zhàn)略。項(xiàng)目由(CMI)主導(dǎo)展開，CMI是由美國(guó)能源部、能源效率和可再生能源辦公室、先進(jìn)制造辦公室成立支持。
光華科技攜手六家企業(yè) 加速?gòu)U舊動(dòng)力電池回收布局
近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)帶動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)銷量快速上升。然而，快速增長(zhǎng)的背后也衍生出一大批即將從車上退役下來(lái)的廢舊動(dòng)力電池如何無(wú)害回收處理的問(wèn)題。因此，如何建立一套成熟健全的動(dòng)力電池回收體系，構(gòu)建可行的回收處理運(yùn)營(yíng)模式就成為了當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須思考的命題。
