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邁入2022年，動力電池需求不斷擴大，關鍵材料持續漲價，其中如鋰、鎳、鈷等材料價格在以近10倍的幅度猛漲后，仍保持上升趨勢，這帶動著廢舊動力電池的價格水漲船高，回收企業因此訂單暴增。原本冷清的動力電池回收似乎轉眼之間成為了炙手可熱的“香餑餑”。尤其是進入2022年后，頭部動力電池廠商以及產業鏈相關方的加碼，給這個賽道再添上一把火。行業開始邁入白熱化競爭階段。從業人士表示，今年或將成為動力電池回收行業真正的“元年”，這個賽道似乎正在走向價值藍海。

蓋世汽車訊 韓國市場研究機構SNE Research公布的數據顯示，2022年3月，全球電動車電池裝機量達41.4 GWh，同比增長77%，連續第21個月保持穩定增長。

在光伏系統中，逆變器的性能可以影響整個光伏系統的平穩性、發電效率和使用年限。而在逆變電路中，都需使用IGBT等具有開關特性的半導體功率器件，控制各個功率器件輪流導通和關斷，再經由變壓器藕合升壓或降壓，最終實現直流轉交流的轉換。因此，IGBT(絕緣柵雙極晶體管)作為光伏逆變器的核心元器件，在光伏等領域的應用極為廣泛。

4月27日比亞迪披露了2022年一季報，公司一季度實現營業收入668.25億元、同比增長63.02%，歸母凈利潤8.08億元、同比增長240.59%。據了解，比亞迪2022年一季度動力及儲能電池裝機達到14.735GWh。

杉杉股份昨日晚間公告，公司擬通過全資子公司寧波杉杉新能源，與問鼎投資、比亞迪等四位戰略投資人共同對上海杉杉鋰電增資。具體來看，寧波杉杉新能源、問鼎投資、比亞迪、寧德新能源、昆侖資本分別增資24億元、3億元、1.5億元、1億元、1億元，分別認購上海杉杉鋰電新增注冊資本2.4億元、3000萬元、1500萬元、1000萬元、1000萬元。

4月3日，比亞迪一則停止燃油汽車整車生產的聲明刷爆了車企的朋友圈。聲明表示，比亞迪公司已于2022年3月起停止了燃油汽車的整車生產，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

盡管全球主流傳統車企都發布了各自具體的“停燃”時間表，但敢于“第一個吃螃蟹”還是需要足夠的勇氣。從這一點看，比亞迪勇氣可嘉，而賦予其底氣的正是中國新能源汽車產業的高質量發展，由此也再次印證了新能源車替代燃油車的進程將由中國主導的觀點。

天眼查App顯示，4月12日，比亞迪股份有限公司“儲氣罐安裝座、儲氫裝置及汽車”專利獲授權。

這并非比亞迪近年來第一次超越松下。近日，全球動力電池出貨量最新數據出爐，中國軍團以絕對優勢霸榜。

4月5日晚間，比亞迪披露2022年3月產銷快報。今年3月，公司新能源汽車產銷量雙雙突破10萬輛大關，刷新國內新能源汽車單月銷量紀錄。值得關注的是，4月3日，比亞迪宣布，根據公司戰略發展需要，公司自今年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，在汽車板塊，公司將專注純電動和插電式混合動力汽車研制。這也標志著，比亞迪成為全球首個宣布停產燃油汽車生產的車企。

4月5日晚間，比亞迪披露2022年3月產銷快報。今年3月，公司新能源汽車產銷量雙雙突破10萬輛大關，刷新國內新能源汽車單月銷量紀錄。

近日，比亞迪在哥倫比亞首都波哥大交付了406輛純電動大巴。目前，共有1048輛比亞迪電動大巴在波哥大投入運營，服務42.5萬名市民。此外，這支車隊的運營也將為當地創造超過1100個工作機會。

3月24日，殼牌與比亞迪簽署全球戰略合作協議，擬共同提升比亞迪純電動汽車和插電式混合動力汽車用戶的充電體驗，借此推進能源轉型。雙方計劃首先在中國和歐洲范圍內開展電動汽車充電領域的合作，并適時將市場擴展至全球。

3 月 22 日晚間，盛新鋰能集團發布公告稱，公司擬通過定向發行股票的方式，引入比亞迪作為戰略投資者，募資不超過30億元。